Trek släpper nya E-caliber

Trek släpper nya E-caliber


En utjämnare, ett mellanting, ingen vanlig el-mtb men knappast en vanlig mtb heller – säg hej till Treks nya E-caliber. Grunden här är Treks senaste monster till XC-hoj Supercaliber som man bakat ihop med det beprövade Fazua-systemet.

Det som skiljer det från mer traditionella elcykelsystem är att batteriet och motorn sitter i samma löstagbara enhet. Konstruktionen har visserligen lägre prestanda, men även en avsevärt lägre vikt. I sin lättaste utformning väger E-caliber så lite som 15,77 kilo – och den tyngsta, enklaste och billigaste versionen väger bara 18,5 kilo. Plockar man ut Fazua-enheten bantar man cykeln med 2,75 kilo och får då något som är relativt nära en vanlig crosscountry-cykel. 

Motorn levererar tre olika former av assistans: Breeze som motsvarar cirka 100 watt, River 210 watt och Rocket som trycker ut 250 i maxwatt. Räckvidden på den lägsta effekten ligger på ungefär 70 kilometer med 1 200 höjdmeter klättring.

El-XC specifik
E-Calibers geometri har anpassats för en elcykel för XC. Den är 1,5° flackare jämfört med Supercaliber, styrhuvudets vinkel är på 67,5° och reachen är längre för att ge extra stabilitet i de högre hastigheterna. E-Caliber-modellerna har också en gaffel på 120 mm.

Precis som Supercaliber, har E-Caliber Treks exklusiva IsoStrut-dämpare – en strukturell dämpningskonstruktion med 60 mm inställbar slaglängd kombinerat med ett unikt pivotlöst bakstag som kompenserar för underlaget.

Den billigaste versionen av E-caliber kostar 76 000 kronor – den dyraste nästan det dubbla.

E-Caliber kommer i dessa modeller
E-Caliber 9.9 XX1 AXS
E-Caliber 9.9 XTR
E-Caliber 9.8 XT
E-Caliber 9.8 GX
E-Caliber 9.6

Ny fetare Slash från Trek

Ny fetare Slash från Trek


Slash är Treks mesta endurohoj, som nu får en ganska ordentlig uppdatering, med mer slaglängd och integrerad förvaring.

Slaglängden har nu ökat till 170mm fram (tidigare 160) och bak 160mm (tidigare 150) det bakre länkaget har nu även designats om och RockShox Thru shaft teknik har förfinats.
Alla ramar, både alu och kolfiber har fått ett inbyggt förvaringsutrymme under flaskstället
Knock Block finns kvar, men man har ökat svängradien från 58 till 72 grader. Samtidigt har nu gaffelkronan full rörlighet under ramen. Ramen har även ett ”flipchip” som gör att man kan ställa om geometrin en smula.
Styrvinkeln ligger nu på rejält flacka 64,1 grader och sadelröret är samtidigt brantare -75.6 grader
Ramen har fått mer skydd på både undersidan och på kedjestaget
Nya Slash kommer i 11 olika modeller där den billigaste kostar 34 000 kronor, för den dyraste får man skaka fram 114 000.
Sprillans ny Emonda från Trek

Sprillans ny Emonda från Trek


Trek släpper nu en helt ny Émonda-serie som nu får aerodynamiska rörformer. Det är en påtaglig uppgradering av plattformen som enligt utsago ska göra Treks lättaste klättringscykel snabbare än någonsin.

Aerodynamiska rörformer kan lätt bli tunga och klumpiga. Efter mer än två års utvecklingsarbete och efter att ha skapat Treks lättaste OCLV Carbon-upplägg någonsin menar Treks ingenjörer att man nu hittat den perfekta balansen mellan hastighet och låg vikt, utan att den åkkvalitet som Émonda blivit känd för påverkas negativt. Ramvikten understiger fortfarande 700 g.

Den helt nya Émonda SLR är förstahandsvalet för proffsklättrarna i Trek-Segafredo. Nu är hon ju kanske lite partisk men tävlingscyklisten Lizzie Deignan kallar den ”den bästa cykel jag någonsin cyklat på”.

Den är tillverkad i det helt nya kolfibermaterialet 800 Series OCLV Carbon, väger under 700 g och ger påtagliga hastighetsfördelar tack vare sin aerodynamiska design. Jämfört med sin föregångare är Émonda SLR 60 sekunder snabbare per timme på plan mark och 18 sekunder snabbare per timme i en uppförslutning på 8 %.

Testad i vindtunnel, såklart

800 Series OCLV Carbon är Treks senaste kolfiberupplägg, tillika det lättaste och mest högpresterande. Det är 30 % starkare än tidigare OCLV Carbon-laminat, men ändå lika styvt, varför Treks ingenjörer har kunnat skapa de aerodynamiska formerna på Émonda SLR utan att påtagligt öka vikten.

Émonda SLR levereras med den för Émonda specialkonstruerade styre/styrstam-kombon Aeolus RSL. Dessutom har Émonda H1.5-geometri, utvecklad i samarbete med proffsteamet Trek-Segafredo, som placerar cyklisten i en optimalt aerodynamisk position.
Émonda SL har samma snabba aerodynamiska rörformer som Émonda SLR, men är tillverkad i lättviktsmaterialet 500 Series OCLV Carbon.

Emonda SL5, lite billigare, men lika hal
28 mm får man plats med här, räcker ganska långt på landsväg
De helt nya Émonda-modellerna har dold vajerdragning.
Några av cyklarna kommer även men de nya aerodynamiska Aeolus-hjulen

Émonda SLR finns även för beställning i Project One, Treks specialcykelprogram, där hågade cyklister kan skapa sin egen drömcykel

Prismässigt så kommer de sträcka sig från den billigaste Émonda SL 5 som kostar 30 000 till Émonda SLR 9 som kostar 125 000

Vi har fått ett testex levererat så håll utkik efter ett mer utförligt test

Test: Bontrager XXX med WaveCell

Test: Bontrager XXX med WaveCell


Wavecell ska enligt Trek vara upp till 48 gånger mer effektivt än standardfrigolit för att förhindra hjärnskakning vid vanliga cykelolyckor. En vanlig frigolithjälm skyddar nämligen främst vid linjära stötar. WaveCel har en ytterligare skyddseffekt genom att konstruktionen tar hänsyn till vridning, rotation och vinklade slag, något som är högst sannolikt vid de flesta cykelolyckor. Det neonfärgade materialet är sammansatt i en form som mest för tankarna till något vaxkakeliknande. Det är betydligt hårdare än vad vi trodde det skulle vara utifrån de bilder vi först såg. Så länge det passar ens huvud skulle vi nog säga att det bättrar på passformen jämfört med en vanlig hjälm, helt enkelt för att materialet sitter inne i hela hjälmen och därför omsluter hela huvudet.

Skulle man krascha rör sig WaveCell-lagren oberoende av varandra. De flexar tills cellväggarna deformeras för att därefter glida. Rotationsenergier absorberas och avleds på så vis bort från huvudet, något som avsevärt ska minska risken för hjärnskakning. Föga förvånande har vi inte tillgång till ett labb för att testa hjälmen ordentligt, och vi hade ingen frivillig mänsklig testdocka på redaktionen. Men utifrån ett enkelt trycktest så upplever vi ändå att materialet har just de egenskaper Trek och Bontrager skyltar med. Vi misstänker att det krävs ett ganska hårt slag för att aktivera skyddet, å andra sidan är det just ordentliga krafter som huvudet kommer utsättas för vid en krasch. 

Materialet gör att hjälmen lägger på sig en del i vikt och vår hjälm i storlek medium väger in på drygt 354 gram. Svettbandet kommer i ett utbytbart stycke vilket vi tycker är ett plus. Av naturliga skäl så saknar dock hjälmen bra hål för placering av glasögon, vilket blir ett minus.

Många har undrat hur väl hjälmen ventilerar och vår upplevelse är att den under normala omständigheter får en annorlunda och kanske även bättre ventilation då kanalerna i WaveCell-materialet för luften ner mot huvudet. Dock uppfattade vi den som åt det lite varmare hållet under långa klättringar i varmt klimat. Under höga hastigheter – på över 60 km/h – tyckte vi dock det bildades mer turbulens kring hjälmen än hos ett liknande dito utan WaveCell. Kanalerna i materialet fångade och bromsade då helt enkelt upp mycket av vinden i ens färdväg. Skulle man råka krascha i de hastigheterna är dock en säkrare hjälm som denna nog exakt vad man vill ha på huvudet.

Pris: 2 700 kronor.