BMC URS LT – En heldämpad schweizare

BMC URS LT – En heldämpad schweizare


Med nöje har vi i olika omgångar och perioder kört på en URS från dessa innovativa schweizare. Och just URS har kanske varit en av våra favoriter inom grussegmentet. Det primära skälet är att cykeln har designats från grunden för att vara en hoj för gravel och äventyr, snarare än en modifierad landsvägscykel.

Det som gör URS unik, förutom den MTB-lika geometrin, är en elastomerinsats i bakgaffeln som bjuder på en dryg centimeter med dämpning. Men fram har det dock varit stelt – fram tills nu. För nu släpper man en version med en genomarbetad framdämpare.

Att BMC kallar den för LT är kanske att ta i för det är ett epitet som annars är förknippat med långslagiga XC- och endurohojar (LT står för long travel). BMC menar annars att argumenten för en dämpad gravelhoj främst är två. Många som börjar köra gravel kommer inte från mountainbikes och är vare sig vana eller bekväma med att köra med lågt tryck i sina däck. Då går fördelen med att ha lite mer däcksvolym delvis förlorad. Samtidigt så leder cykling på grus till en hel del vibrationer, som BMC mätt och analyserat. Deras slutsats är att huvuddelen av vibrationerna man upplever på grus ligger i ett högfrekvensspann som vanliga dämpare har svårt att sortera bort (tänk på det där flexet som kan finnas i vissa gafflar på en del stigar och vägar). Så URS LT har helt sonika fått en integrerad framdämpare som mest kan liknas vid ett otroligt avancerat gaffelrör. Systemet är utvecklat tillsammans med italienska HiRide som tidigare gjort ett snarlikt men elektroniskt dämparsystem för Team Sky på till exempel Pinarello Dogma FS. Slutresultatet påminner dessutom, för oss som minns, om en moderniserad version av Cannondales Headshock. Så tekniken är ingen revolution i sig.

På URS LT har man på gaffelben av kolfiber bultat fast ett stålrör som sen löper upp i ett skaft av aluminium. Inuti det döljer sig ett system av fjädrar och hydraulik som levererar 20 millimeter med dämpning. Det går att låsa gaffeln och även att byta hårdheten på fjädrarna.

Det första vi gör när vi testar cykeln under en mycket lång dag i schweiziska Graubunden är att ge oss i kast med en lång och halvstökig utförslöpa på en knagglig bergsväg. Tveklöst kan vi här hålla en högre hastighet med bibehållen kontroll och komfort jämfört med en URS utan framdämpare. Det är dock tur att man kan låsa den, för annars får man ett stundtals ovälkommet gung när det ska klättras uppför igen, i varje fall på släta vägar. Om man å andra sidan klättrar på en bökig stig så kommer dämpningen till bättre nytta och man behöver inte parera lika flitigt.

Insidan av gaffeln

Vi är främst imponerade av hur gediget, genomarbetat och funktionellt systemet är. Det adderar dock cirka 800 gram jämfört med en vanlig URS, vilket är ett relativt högt viktstraff för ynka 20 millimeter dämpning. Även om ingenjörerna säger att de testat enheten utifrån aspekter som korrosion och väta, att de tätat och behandlat prylarna på rätt sätt, är vi ändå försiktigt tveksamma till hur ett relativt exponerat stålrör hanterar en salt svensk vinter eller mil efter mil på söligt blött grus. Prislappen landar i det dyraste utförandet på 70 000 kronor, och då får man Sram Force AXS Eagle och fina kolfiberhjul. Den kommer även i en något billigare version där man får nöja sig med aluminiumhjul och något enklare komponenter.

URS LT på rull i Schweiz
Ny Scalpel från Cannondale

Ny Scalpel från Cannondale


Lägre vikt, flackare vinkar och några spännande lösningar, säg hej till nya Scalpel.

Första gången en Cannondale Scalpel såg dagens ljus var 2001, så det är en klassiker av rang som nu har fått gå igenom ytterligare en omarbetning. Nya Scalpelramen väger in på strax över 1900 gram, vilket (precis som tidigare versioner) gör den till en av de lättare på marknaden. Som komplett cykel väger värstingversionen in på 9.8 kilo. Går man ner ett snäpp på skalan till billigare och den enklare specade Scalpel 2 ligger vikten på relativt låga 10.7 kg. Förutom att ha blivit bantad har den fått ett nytt ”Four-bar FlexPivot” dämparsystem som bjuder på patenterade flexzoner av kolfiber i baksvingen. Trots sin inriktning på XC/race får man plats med upp till ganska feta 2.4″ däck.

Vinkeln på styrröret är nu hela 1.5 grader flackare och sadelröret en grad brantare, jämfört med utgående modell. En geometri som designad ihop med Cannondales enbenta gaffels (lefty) extra långa offset. Förändringar som ger cykeln fördelar över teknisk och stökig terräng, i synnerhet när det går utför.

Scalpel Carbon 2

I samma veva släpper man Scalpel SE. Nej den är inte svensk men har fått en slaglängd på 120 mm (istället för 100) ännu flackare vinklar och en dropperpost. En lätt trailhoj helt enkelt.

Women’s Scalpel Carbon SE

Cyklarna får även Cannondales nya STASH Kit, ett miniverktyg som göms under flaskstället. (Fabric 8-in-1 miniverktyg, ett Dynaplug tubeless plugg kit och plats för en CO2-patron eller pump)

Nya Scalpel kommer i åtta olika versioner inklusive nya Scalpel SE och några damversioner.

Svenska priser på hela serien:
Scalpel HM 1 REP                                                        SEK 92,999
Scalpel Carbon 2 SLT                                                  SEK 57,999
Scalpel Carbon 2 Women’s PUR                              SEK 57,999
Scalpel Carbon 3 BLK                                                 SEK 49,999
Scalpel Carbon 3 CRD                                                SEK 49,999
Scalpel Carbon 4 HLT                                                 SEK 43,999
Scalpel Carbon SE 1 SGY                                            SEK 57,999
Scalpel Carbon SE 2 SBR                                            SEK 43,999
Scalpel Carbon SE Women’s LAV                             SEK 43,999

Det är förövrigt även denna hoj som Team Bicycling kommer köra på under säsongen 2020.

BMC satsar på kidsen med nya cykeln Blast

BMC satsar på kidsen med nya cykeln Blast


Många barncyklar är oftast bara nedbantade versioner av vuxencyklar, alla delar är liksom bara mindre. Förvånansvärt nog kan barncyklar trots det väga lika mycket, eller mer än de fullvuxna versionerna. Ett skäl är att många delar, i synnerhet ramarna, görs i tungt stål. Effekten blir att många barns cyklar väger nästan hälften så mycket som barnen själva väger, något som knappast är optimalt – eller så värst roligt.

BMC, som annars mest är synonymt med att tillverka några av världens snabbaste cyklar på proffsnivå, har nu skapat barncykeln Blast. För att banta vikten är ramen i aluminium. Ett annat sätt för BMC att hålla nere vikten var att skippa framdämpare. I stället har cyklarna fått feta och dämpande 2,4”-däck. Även geometri och vinklar är anpassade för barn. Blast kommer som 20” för barn mellan 5–8 år eller 24” för de mellan 6–11 år. Den förstnämnda väger in på 8,6 kilo och den senare på 9,6 kilo. Cyklarna har även fått ett lågt insteg, ett lågt placerat vevlager och en smal q-faktor (bredden mellan vevarmarna), vilket under- lättar ett mer naturligt tramptag. Vi kan inte lova – men vi gissar att cyklar som dessa gör det bra mycket roligare för barnen att ta sig ut på stigarna och vi gläds åt att allt fler leverantörer hoppar på tåget.

Läs mer: Bloggaren Krister Isaksson om att cykla med barn