Trafikverket: Vi skyddar bilister, inte cyklister

 

 

Skrivit en debattartikel på SVT Opinion, ni kan läsa den här.

 

 

 

---

 

Det står två cyklar parkerade i Järnvägsparken. Två som hittat cykeloasen i Järnvägsöknen. Ett och ett halvt år efter invigningen av cykelparkeringen.

Skynda alla andra om ni ska få någon plats, bara 82 lediga platser kvar nu…

 

Relaterade inlägg:

• Vill du parkera här?
• Nya moderaterna har rätt, det behövs fler jobb för att finansiera moderat cykelpolitik
• Räcket – bästa cykelstället?
• Cykelparkering vid kollektivtrafik
• Ibland är det bra med tak över huvudet
• Så här går det utan cykelparkeringsnorm              
• Det blir som man planerar…

 

 

 

---

 

6 stycken breda körfält:

Samma plats. Dubbelriktad cykelbana ca 1 meter bred, omöjlig att mötas på:

Till och med trädet och gräset är viktigare än drägliga förhållanden för cykeltrafiken.

År 2015. Cykeln, ett trafikslag på undantag.

 

 Relaterade inlägg:

• Trafikmaktordningen på bild
• Staden – en obotlig alkoholist
• Landets smalaste cykelbana

 

---

 

Så här skriver de i dag på sin hemsida:

Fastighetsägarna Stockholm välkomnar cykelparkeringsnorm

Enligt en artikel i Svenska Dagbladet den 11 mars föreslår trafikborgarrådet i Stockholm Daniel Helldén (MP) att det ska införas en ny cykelparkeringsnorm vid nybyggnation av flerbostadshus. Fastighetsägarna Stockholm välkomnar beskedet.
– Det är glädjande att staden tar initiativ till att skapa fler cykelparkeringar i nyproducerade områden säger Sara Haasmark, hållbarhetschef Fastighetsägarna Stockholm.

Cykelpendlandet ökar kraftigt i Stockholm, det ställer nya krav på infrastrukturen vad gäller exempelvis cykelbanor, men även parkeringsmöjligheter vid hemmet och vid arbetsplatsen är viktiga för att få cyklandet att fortsatt öka. 
– Vi vet att våra medlemmar har ett stort ansvar för att underlätta ökat cyklande, intresset är jättestort, en tydlig trend är exempelvis att kontorshyresgäster i allt större utsträckning efterfrågar cykelparkering och bra omklädningsrum för de anställda säger Sara Haasmark, hållbarhetschef Fastighetsägarna Stockholm. 

Ord och inga visor. En modern och framtidsinriktad organisation som tar ansvar för sin del av ett hållbart transportsystem. Hoppas fler följer detta goda exempel.

 

 

 

 

---

Nyligen skrev jag ett inlägg om Staden som den obotlige alkoholisten.

Låt oss fortsätta på den vägen och se om det finns framtidshopp. Så här står det i Stadsbyggnadskontorets planbeskrivning för ett nytt bostadsområde som planeras i söderort i Stockholm:

”Parkering

En flexibel parkeringslösning för bilar och cyklar föreslås för punkthusen. Utbyggnad kan då ske efter behov. I ett första steg kan den inre raden i ”bakkant” på de låga huskropparna användas för bilparkering och den yttre raden mot gatan används som cykelparkering. Denna utbyggnad ger parkeringstal för bilar på 0,5 och för cyklar 2,0. Om behov uppstår finns det möjlighet att nyttjas dubbla rader för bilparkering. Cykelparkeringen kan då flytta ut mot gatan. Taket på garaget kan då ev förlängas så att cyklarna står torrt och säkert. Detta alternativ ger p-tal för bilar 0,74 och för cyklar 1,0 under tak.”      

Jaha, om bilparkeringen börjar bli full så är det bara att ta av cykelparkeringen så är allt frid och fröjd. Ett viktigt ord i stycket ovan är ”kan”. Det står alltså inte att cykelparkeringen ”ska” flytta ut mot gatan, bara att den ”kan”. Det är alltså helt upp till fastighetsägaren att avgöra om den cykelparkering som eventuellt försvinner ska kompenseras och byggas på annan plats. Cykelparkeringen behöver då heller inte längre vara under tak, dvs lika med en kvalitetsförsämring.

Vad var det Översiktsplanen sa om cykel?

”En grundläggande utgångspunkt måste vara att behandla cykeln som ett transportmedel, inte som lek eller rekreation. Det innebär bland annat att se till arbetspendlarnas behov under olika årstider och till behovet av säkra cykelförbindelser och parkeringsmöjligheter.” (s 21)

Planillustration Stadsbyggnadskontoret

Stadsbyggnadskontoret fortsätter på sin inslagna väg att prioritera stillastående bilar framför cykel – det kallas för ”en flexibel parkeringslösning för bilar och cyklar” – en väldigt enkelriktad flexibilitet kan jag tycka. Någon tillnyktring för den obotlige alkoholisten verkar inte vara i sikte.

Undra när vi får läsa en planbeskrivning från Stadsbyggnadskontoret i Stockholm som säger att en full cykelparkering får utökas genom att plats tas av bilparkeringen. För insikten om att cykelparkeringen kommer att bli full och behöver utökas verkar inte finnas hos kontoret…

Relaterade länkar:

• Staden – en obotlig alkoholist
• Cykelvägen som försvann
• Katastrofbygget i Älvsjö
• Hägerstensvägen – nybyggd cykelbana så farlig att den skrotas
• Nybyggd cykelbana skrotas
• Hornsbergs strand – fullt med stolpar i cykelbanan
• Arenaleden – här stängs pendlingsstråket av vid match
• Så här går det utan cykelparkeringsnorm
• Det blir som man planerar…

---