Blogg

Livsfarligt att svänga höger vid rött?

18 okt 2015 av Krister IsakssonAntal visningar: 315

På senare år har frågan om att tillåta cykeltrafik svänga höger vid rött dykt upp lite då och då. Nu senast i Stockholms stads budget för 2016, staden vill att detta ska testas på lämpliga platser.

Detta förslag väcker ofta massor av åsikter och känslor. Kommentarsfälten på olika mediers sidor visar på en häpnadsväckande allmänbildning på området. Landet är fullt av trafikexperter som självklart vet allt och hur det kommer att gå. Särskilt verkar de ha mycket goda kunskaper om hur cyklister är och beter sig ingen tvekan där inte.

Och mitt i allt gapandet om hur olämpligt och livsfarligt detta skulle vara så glömmer vi bort det fullständigt självklara. Detta existerar redan idag, i stor omfattning, överallt i hela landet för biltrafiken. Se här ett litet axplock på lösningen som finns överallt. Allt för underlätta och öka framkomligheten – för biltrafiken.

Hela biltrafiksystemet är fullt med dessa lösningar för att undanta högersvängade motorfordon från rött i trafiksignalen. Foto: GoogleMaps

Och se på tusan, vissa har nått en större mognad, insikt och kunskap vad gäller cykeltrafik! Och har genomfört möjligheten att svänga höger vid rött för cykeltrafiken:

Foto: Patrick Garçon

Foto: Fietsberaad

Foto: BicycleDutch

Samma förhållanden. Cykeltrafiken har väjningsplikt mot gående som korsar gatan på grönt och mot korsande biltrafik som har grönt. Precis som biltrafiken i bilderna ovan.

Men när det gäller att göra detta för cykeltrafiken i Sverige är det förstås omöjligt, fullständigt olämpligt, det är livsfarligt. Som chefen för trafikpolisen i Stockholms län säger:

Blir det dessutom lagligt för cyklisterna att köra mot rött skulle det bli ännu mer kaos.

Studier från Väg- och transportforskningsinstitutet visar att 50 procent av motorfordonsförare inte väjer för gående vid övergångsställen. Något som med all tydlighet visas i olycksstatistiken, 74 procent av dödade fotgängare dödas i kollision med motorfordonsförare. 1 procent dödas i kollision med cyklister.

Så vad är skillnaden?

En två tons bil eller 25 tons buss kan undantas och ges möjlighet att svänga höger vid rött, men inte en 10 kilos cykel. För då går det åt helvete

Ser vi till olycksstatistiken är det ju motorfordonstrafikens möjlighet att svänga höger vid rött som borde förbjudas. För att använda ord som ofta förs fram om cykeltrafik – det är ju livsfarligt!

Kanske dags att bli professionella och lämna amatörerna bakom oss.

Relaterade inlägg:

Antal kommentarer: 9

Simon Gombrii

18 oktober, 2015 : 18:38

Förbannat bra! Hade själv inte ens gjort jämförelsen med hur det ser ut för biltrafiken.
De mest frustrerande rödljusen där man vill svänga höger är utan tvekan de där man helt sonika fortsätter höger längs ett cykelfält efter trafikljuset och känner sig mer än lovligt dum när man står där och väntar på att få svänga några decimeter runt en liten trottoarkant. Där känns det nästan underligt att man inte gjort undantag än.

Krister Isaksson

18 oktober, 2015 : 18:43

Simon, stort tack! Inte helt ovanligt, vi tar så mycket för givet när det gäller biltrafiken, när sedan motsvarande påtalas för cykeltrafiken kommer alla möjliga och omöjliga invändningar. Ofta utan någon som helst fakta eller kunskap bakom. Mer okunskap, fördomar och förutfattade meningar…

Arne B

18 oktober, 2015 : 21:38

Lysande Krister! Har inte heller tänkt på hur högersvängar har anpassats för biltrafiken. Det är så trist att rödljus många gånger är helt utan cykelperspektiv. Ta t ex rödljuset på Hägerstensvägen vid Kilabergsvägen i riktning västerut.

Krister Isaksson

18 oktober, 2015 : 22:10

Arne B, stort tack! Ja den signalen är helt otrolig. Där skulle cykeltrafiken ledas utanför signalen. Och om det var många gående i signalen (vilket det ju inte är då det inte finns någon start-/målpunkt i den förbindelsen) är det ju bara att uppföra ett oreglerat övergångsställe över cykelbanan.

Mia

19 oktober, 2015 : 17:35

Underbart, vilken bra och tydling jämförelse! Det som sägs omöjligt för cykel, är självklart för bil. Vi är så låsta och fångade av rådande tillstånd och normer. Vi har så svårt att frigöra oss. Tack för att du hjälper oss med det!

Krister Isaksson

20 oktober, 2015 : 06:46

Mia, stort tack! Vad roligt att du uppfattar inlägget så, lite av min ambition med bloggen. Att visa alternativ, att visa att det finns andra och bättre lösningar/vägar att gå. Det behöver inte vara som det är.

Hans

22 oktober, 2015 : 09:06

Klockrent!

David

3 november, 2015 : 22:58

Efter att ha funderat lite på detta efter att jag läste inlägget, så inser jag att det egentligen redan finns denna lösningen för cyklister som du efterfrågar. Det finns många korsningar där cyklister redan kan svänga höger utan att behöva åka igenom trafikljuset, precis som du exemplifierar för bil. Det är ganska vanligt att cykelvägen helt enkelt går innanför bilvägen och genar runt kvartershörnet utan att få något trafikljus alls. Tänkte på det idag när jag cyklade hem från jobbet och kom i korsningen sankt sigfridsplan i Göteborg. Där kunde jag som cyklist enkelt svänga höger utan några stopp för rött, hade jag dock cyklat rakt fram så hade jag behövt stanna för rött. Så jag tycker inte att det är så svart och vitt som du påstår Krister, inte i detta fallet. Håller annars med dig angående principen att det borde skapas möjligheter att kunna svänga höger vid rött om det är säkert.
https://www.google.se/maps/@57.6978044,11.9980012,3a,75y,129.14h,76.92t/data=!3m6!1e1!3m4!1snvjovqnQXy9M_FBOziHaqQ!2e0!7i13312!8i6656

David

3 november, 2015 : 23:02

Komplettering till tidigare text. I bild fyra som du visar ovan finns exempel på att cykeln också får samma fördel att kunna svänga höger utan att behöva stanna för något trafikljus, precis som bilen som svänger höger.

Lämna kommentar Avbryt svar

Har den regionala cykelplanen redan havererat?

av Krister Isaksson

Väldigt lite händer och det som händer är av samma bedrövliga standard som vanligt ungefär så kan det regionala cykelbokslutet sammanfattas.

Regionalt cykelbokslut

Under 2010-2013 togs en regional cykelplan fram. Den pekar ut ett övergripande regionalt cykelvägnät i länet (850 km), främst för arbetspendling. Vidare anger planen en grundläggande standard för dessa cykelvägar en lägsta nivå för att säkerställa basala saker som framkomlighet och säkerhet i cykelvägnätet.

Så vad har då det regionala cykelbokslutet kommit fram till?

Utbyggnadstakten är för långsam. Under år 2014 åtgärdades 25 kilometer på det regionala cykelvägnätet. Detta motsvarar ungefär 3 procent av hela det regionala cykelvägnätet (vilket omfattar totalt cirka 850 km).
Endast 5 av 26 åtgärdade sträckor uppfyller den standard som anges i den regionala cykelplanen. Den sammanlagda längden på det som åtgärdats med fullgod standard är drygt 3 km. I relation till hela det regionala cykelvägnätet har knappt 0,4 procent åtgärdats till fullgod standard under år 2014.
De planerade åtgärderna för de kommande fem åren omfattar i genomsnitt cirka 20 kilometer årligen. För att uppnå ett fullt utbyggt regionalt cykelvägnät krävs det att mer än 50 km årligen åtgärdas till fullgod standard.

(Metoden för cykelbokslutet är att kommunerna själva får svara på en enkät. Ett stickprov visar att man är generös i sin beskrivning på om man uppfyller fullgod standard. Så siffran 0,4 procent är i överkant)

Varför så stora och omfattande avvikelser från planens utformningsprinciper och standarder?

Här är kommunernas och Trafikverkets svar på detta:

ekonomi och prioriteringar, kommunen har varit tvungen att välja en mindre kostsam lösning. Ibland har till exempel delsträckor varit väldigt kostsamma att åtgärda av olika skäl,
tidigare byggd infrastruktur har inte uppfyllt standard och kommunen har valt att fortsätta utbyggnaden med lägre standard på grund av ekonomi och andra prioriteringar,
tillgängligt utrymme tillåter inte full bredd,
med hänsyn till nära natur,
få cyklister (låg trafikintensitet),
få motorfordon på korsande gator,
tomtgränser,
dagvattenhantering,
att man har ansett att en något mindre bredd är tillräcklig och har funkat bra,
prioritering av stombuss,
samt att planeringen är gjord innan planeringsdokumenten var officiella.

När det gäller väg- och spårtrafik löser man detta och låter sig inte hindras av ovanstående. Men inte när det gäller cykeltrafik, då blir utfallet så här istället:

Av det lilla som har byggts är det endast 0,4 procent som byggs enligt grundläggande standard

Allt annat är viktigare än att ge cykeltrafiken drägliga förutsättningar. Ännu en gång får vi bekräftat att självklart ska fler cykla och fler ska cykla säkert men lika självklart måste cykelåtgärder vara billiga – de får inte kosta. Som att ökningen av cyklandet och säkerhet ska komma av sig självt! Inte ens på ett mycket begränsat cykelvägnät görs nödvändiga prioriteringar. Det cykelvägnät som är det viktigaste i hela länet. Som ska motsvara riks- och länsvägarna, de stora trafiklederna, motsvara pendeltågen och tunnelbanan. Det hela vore som att bygga enkelspår på Citybanan eller tvärbanan. Eller bara ett tunnelrör i Norra Länken eller förbifarten.

Men vem bryr sig att cyklister inte kan mötas eller att det är svårt att cykla om varandra säkert, att gående och cyklister hamnar i konflikt med varandra och att korsandet av vägen inte är säkert. Lösningen är ju den som kommunerna och Trafikverket alltid förespråkar när detta kommer upp cyklisterna får väl ta det lite lugnt, kan ju inte fara fram hur som helst.

Och det enda som begärs, som en lägsta godtagbar standard är detta:

Minsta godkända breddmått i den regionala cykelplanen. Det går inte, får inte plats, får inte kosta, är inte nödvändigt Mycket sällan resonerar vi så när det kommer till biltrafiken.

Inte märkvärdigare än så här. Grundläggande funktioner att separera gående och cyklister samt att cyklister ska kunna mötas på ett säkert sätt. NEJ säger de flesta kommuner till dessa funktioner.

Men drift och underhåll då, detta gissel för cyklister. Som orsakar så många singelolyckor. Här ser vi väl en förbättring?

Nej inte här heller ser vi något ljus i tunneln, bara några få undantag på ljusglimtar. Mindre än hälften av kommunerna uppfyller idag den regionala cykelplanens riktlinjer för drift och underhåll.

Det positiva med det regionala cykelbokslutet är att nu har vi det svart på vitt det ska inte var smidigt, smart och säkert att cykla det är vad länets första cykelbokslut kommit fram till.

Relaterade inlägg:

Antal kommentarer: 13

Mia

13 oktober, 2015 : 11:48

Hittar inte ord. Så upprörd blir jag över detta. Om och om igen ser vi detta, hur kommunerna bygger värdelösa cykelvägar – dåliga för cyklister, dåliga för gående. Men de lyckas ALLTID med sina vägar!

Krister Isaksson

13 oktober, 2015 : 12:21

Mia, förstår dig helt och hållet. Uppenbarligen hjälper inte fakta och kunskap om vad undermålig cykelinfrastruktur leder till. Inte hjälper heller fakta och kunskap om vad uselt drift och underhåll leder till. Kommunerna fortsätter som de alltid gjort, och nu har de levererat en räcka ursäkter och undanflykter varför de gör som det gör. Och mitt i allt detta står Sollentuna upp och säger – det går visst!

Hans

13 oktober, 2015 : 13:26

Det är uppenbart att det händer för lite och att det lilla som görs går för långsamt. I vissa avseenden går utvecklingen till och med åt fel håll, ta bara NTF:s utspel om hjälmtvång för vuxna som exempel. Om det fortsätter så här, är jag rädd att jag kommer att vara en av dem som förr eller senare ger upp och slutar cykla. Det är så frustrerande.
Hur sjutton gör vi cyklister för att kunna påverka mera? Vi blir inte hörda helt enkelt.

Anders

13 oktober, 2015 : 13:29

Jättebra att du tog med skissen där sidoområdet är med. Lite farligt att det inte är med i tabellen. Den användbara asfalterade bredden minskar ju dramatiskt när inte sidoområdet är som det ska.
Sträckan på Lidingö som fått statusen ”inte helt” är ett bra exempel. Ärligt förresten att ge det svaret för en fin påkostad sträcka. Men jag undrar om det som den som det främst tänkte på de nyuppsatta papperskorgarna …

Anders

13 oktober, 2015 : 13:34

Hans: Sluta cykla går väl inte, promenera tar för lång tid och andra sätt att ta mig fram känner jag inte till.
Jag: (korr = den som svarade skulle det alltså stå där på slutet)

Krister Isaksson

13 oktober, 2015 : 13:45

Hans, media, lokalpressen, politiker, twitter, FB-grupper, Cykelfrämjandet är några tips för att göra sig hörd och påverka.

Krister Isaksson

13 oktober, 2015 : 13:48

Anders, sektionen och ännu fler är med i den regionala cykelplanen tillsammans med tabellen. Sidoområdena ser ju lite olika ut beroende på typ av cykelbana/cykelväg. Därför är de inte med i tabellen men med i de olika typsektionerna.

Mats

13 oktober, 2015 : 20:21

Huddinge hade sin cykelplan ute på remiss och jag skrev ett förslag på omarbetad plan med krav på bättre utformning och enhetlighet samt nya cykelvägar som saknas. Inte ett ljud förutom att den diarieförts. Man har under sommaren byggt nya cykelbanor i Kungens Kurva med vassa stenkanter, svängfest och en avslutande 90-graderskurva rakt ut i trafiken!
Samtidigt har man för att förbättra kollektivresandet infört parkeringsavgifter för alla inte har periodkort dvs resekassa så att man tvingas ta bilen ända in till stan eller parkera i Stockholms infartsparkeringar…
Man blir så jävla trött på alla inkompetenta politruker och odugliga kommuntjänstemän!

Johan

14 oktober, 2015 : 12:37

Det lär ju ta ett tag innan det blir någon bättring om fler komunpolitiker har samma inställning som M.Fletcher (Österåker). Citat ur Södra Roslagen (Mitt i): Kommunalrådet Michaela Fletcher (M) vill dock inte tvångsöverta expropriera Douglas mark för att få till en cykelväg. Det kommer inte ske så länge som jag sitter här. Det är en stor markägare som vi vill ha framgång i andra markärenden med.

Erik

14 oktober, 2015 : 13:29

Varje gång är slutsatsen i princip densamma: alla politiker vill att folk ska cykla mer, men ingen vill betala – helst ska vi inte ta någon plats alls heller.
Detta påminner mig varje gång om en parodi Family Guy gjort om The Six Million Dollar Man:
https://www.youtube.com/watch?v=EoKwX5fLJ5E
Dessa politiker och andra som bestämmer och som säger att ”vi ska bli Sveriges bästa cykelstad” eller ”en cykelstad av världsklass” är som naiva, skolkande småbarn som vill bli läkare. Med andra ord; de har ingen aning om vad som krävs för att bli en cykelstad i världsklass.
Gällande målet att de olika städerna ska bli Sveriges bästa cykelstad, ja detta visar hur lågt man sätter ribban i sina mål. Detta mål lär ju inte direkt bli svårt att uppnå med tanke på hur infrastrukturen ser ut idag i Sverige – lite som om Sveriges hockeylag skulle satsa allt på att vinna i hockey mot ett land som inte har någon is att träna på. Ingen vidare bedrift att vara stolt över.
Kanske skulle beslutsfattarna kolla på de innovationer från Danmark och Nederländerna som ofta visas på denna blogg samt Cyklistbloggen, så förstår de hur eftersatt svensk infrastruktur är och vad en cykelstad är.
Istället skrivs dock motioner om hjälmtvång och annat trams. Men hjälmlag är ju gratis, förstås. We have the technology
Cyklisterna ska bli fler, men det får inte kosta några pengar och vi får inte ta någon plats.

Magnus

14 oktober, 2015 : 17:10

2015-10-14 13:29 Erik
Hear, hear. På spikens huvud.

JOO

16 oktober, 2015 : 12:40

Mycket bra artikel.
Katastrofalt hur ”prioriterade cykliståtgärder” alltid försvinner.
…men så länge cyklister ligger lägst i prioriteringen i trafiklagstiftningen finns då något annat att vänta?

Mårten

16 oktober, 2015 : 22:05

Dessa regionala cykelstråk kommer aldrig bli nåt riktigt med på det sätt det är organiserat i nuläget med ansvaret distribuerat till dom inblandade kommunerna där vissa gör något andra är bra (har iofs bara hört talas om Sollentuna), men dom flesta gör ingenting. Jag cyklar varje dag genom stan och upp till Kista, och det är helt uppenbart att kommunen som cykel gudarna glömt är helt omedveten om att dom har ett av Stockholms större regionala cykelstråk passerande över sin mark. Som gästbloggare beskrivit så har det blivit sämre när man bygger om vid Arena staden. Nu bygger man om vid Ulriksdal, och under 2 år tvingas man åka på en kringelikrokväg bland gångtrafikanter och ko-fållor. Hur det ska se ut när det blir klart vet jag inte, men det finns inga tecken på att man är på väg att anlägga nåt bra.
Jag tror enda sättet att få ordning på dom regionala cykelstråk en är att ge nån instans helhetsansvar och befogenheter. På samma sätt som man gör med trafikleder för bilar. Där har man insett att det inte funkar att låta enskilda kommuner bestämma. Nu har mam detta regionala bokslut som i efterhand på sin höjd kan säga aja baja. Hur mycket tror ni kommunalpolitiker bryr sig om det?

Lämna kommentar Avbryt svar

Cykel i Stockholm – ljus i tunneln!

av Krister Isaksson

Idag presenterade trafikborgarrådet Daniel Helldén (MP) stadens kommande cykelsatsningar. Jag får en känsla av att nu börjar verkligen resan – resan för att göra Stockholm till en cykelstad.

Här är ett diagram hur mycket pengar som har investerats och hur mycket man tänker satsa framöver, från 2016 är det 250 miljoner per år:

När det sedan gäller cykelvägnätet och investeringar så är här ett litet axplock av vad som är på gång under 2016:

Ny gång- och cykelbro över Åbyvägen och stambanan:

Ny gång- och cykelbro över Åbyvägen och över stambanan. Även nya anslutande cykelvägar på varje sida. Broarna och cykelförbindelserna är en viktig förutsättning för att bygga cykelbanor utmed Västberga allé. Bild: Stockholms stad

Breddning av cykelbanor på Norr Mälarstrand och Rålambshovsleden:

Svängfesten runt trädet är snart ett minne blott. Här blir det spikrakt och dubbelt så brett – cykelbanan blir 4,5 meter bred. Foto: Luca Mara

En illustration över framtida cykelbanan på Norr Mälarstrand – den stora pulsådern för cykelpendlare till/från västerort. Bild: Stockholms stad

Ombyggnation av cykelbana/tunneln i Rålambshovsparken under Gjörwellsgatan:

Även här blir cykelbanan 4,5 meter bred. Bättre sikt och generösare radier i kurvorna. Och en tydligare separation mellan gående och cyklister.

Nya cykelbanor på Långholmsgatan:

Långholmsgatan idag, ett av stadens viktigaste nord-sydliga cykelstråk. Cykling sker i blandtrafik/busskörfält. Foto: Stockholms stad

Långholmsgatan imorgon, två körfält tas bort och enkelriktade cykelbanor som är 2,25 meter breda byggs. Fotomontage: Stockholms stad

Gång- och cykelåtgärder på Lidingövägen:

Lidingövägen idag, smala dubbelriktade cykelbanor. Dålig separation mellan gående och cyklister.

Lidingövägen imorgon. Körfält tas bort, cykelbanorna breddas och en tydligare separation mot gångbanan. Bra när nu Lidingö stad planerar en storslagen cykelbro till/från Lidingö. Bild: Stockholms stad

Cykelbana på Värtavägen:

En dubbelriktad cykelbana byggs på östra sidan om Värtavägen för att knyta ihop Östermalm med Värtaområdet, Norra Djurgårdsstaden och Lidingö. Bild: Stockholms stad

Fler cykelbanor som byggs under 2016:

Nya cykelbanor på Ågesta Broväg och Magelungsvägen i Farsta
Ny gång- och cykelbana i samband med Växthusvägens förlängning från Järfälla
Ny gång- och cykelbana på del av Akallalänken

Ett annat viktigt insatsområde som pekas ut är trafiksignaler:

Staden ska inventera trafiksignalerna på pendlingsstråken för att cykelanpassa dem. Åtgärder är till exempel detektering, överanmälan och grön våg:

Staden ska utreda om det är möjligt att pröva fri högersväng vid rött när trafiksäkerheten medger i utvalda korsningar:

Fritt att svänga höger för cykeltrafiken vid rött i Nederländerna. Foto: BicycleDutch

Fritt att svänga höger vid rött i Frankrike. Foto: Patrick Garçon

Staden ska utreda, föreslå och pröva allgrönt för cykeltrafik vid lämpliga korsningar:

Grönt i samtliga tillfarter samtidigt för cykeltrafiken. Vilket innebär att du kan gena tvärs över korsningen när det är grönt. Möjligt sedan länge i Nederländerna

Andra insatsområden:

Cykling mot enkelriktning. Fler enkelriktade gator ska skyltas om för att möjliggöra dubbelriktad cykling
Ny cykelbro mellan Gamla Stan Tegelbacken. Staden ska utreda möjligheten att bygga en cykelbro på sträckan. Detta har jag ju tagit upp i flera blogginlägg. Sträckan är idag en riktig getingmidja, en bedrövlig sträcka och samtidigt ett av landets största cykelstråk. En dålig kombination som måste få en bättre lösning:

Ny cykelbro på sträckan mellan Gamla Stan och Tegelbacken

Dags för en cykelbro här! Eller varför inte ta körfält på Centralbron och göra till cykelbanor?

En ny och bred cykelbro skulle innebära att cykeltrafiken slipper denna vansinniga sträcka

Svängfesten på Riddarhuskajen skulle vara ett minne blott med en ny cykelbro

Cykelparkering. Under 2016 ska 2 000 cykelparkeringsplatser byggas och cykelgarage vid kollektivtrafiknära lägen ska utredas:

”Cykeläpplet” – snart får vi kanske se lite spektakulära cykelparkeringar även i Stockholm!

Förbättrad drift och underhåll. Det kommer ske ökad satsning på att förbättra drift och underhåll av cykelbanor samt en ökning av så kallade reinvesteringar. Exempelvis ny beläggning, bättre belysning, breddning av cykelbanor, beskärning av buskar och träd etc. Cykeljouren ska prioritera och utveckla sitt arbete med pendlingsstråken.

Mycket bra och lovande att staden pekar ut att trafiksignalerna ska cykelanpassas. Signaler är ju en källa till stor irritation då de många gånger fungerar väldigt dåligt ur ett cykelperspektiv. Det visas tydligt i studien Cykelframkomlighet i Stockholm – ”De dominerande problemen för framkomlighet är trafiksignaler”

Förutom förbättrad framkomlighet kommer vi också att se att rödljuscyklingen kommer att minska bra att staden tar sin del av ansvaret för detta. Äntligen dags för Trafikkontoret att börja arbeta efter sin egen handbok för cykeltrafik och trafiksignaler!

Flertalet av dessa cykelåtgärder och insatser har jag skrivit massor om på bloggen. Glädjande och oerhört bra att vi nu börjar se tydliga tecken på att de förverkligas.

Vad som också övertygar är att på senaste tiden har Trafiknämnden agerat mycket tydligt och kraftfullt för att cykelplanen ska efterlevas och fullföljas. Trafiknämnden har fattat några viktiga och principiella beslut. Nämnden säger: sluta producera skit, följ angiven standard och riktlinjer – förvaltningarna har fått bakläxa vad gäller pendlingsstråket utmed Nynäsvägen vid nya bandyhallen i Tallkrogen, bakläxa vid cykelbanan och cykeltunneln i Rålambshovsparken, bakläxa vid Hornsbergs strand samt ett tydligt uppdrag att sluta ställa stolpar i cykelbanorna. Med andra ord, mycket tydliga signaler till förvaltningarna att skärpa till sig och agera efter de politiskt fattade besluten.

Så då håller vi tummarna för att Stadsbyggnadskontoret, Exploateringskontoret och Trafikkontoret skärper sig och börjar producerar bra cykelinfarstruktur. Det är inte så svårt om man anstränger sig lite.

Det är onekligen ett starkare ljus i den tidigare mörka cykeltunneln!

Relaterade inlägg: