Cykelstaden Stockholm
Blogg

Cykelstaden Stockholm


Ett ständigt flöde av människor som cyklar. Så är det på många sträckor och platser nu för tiden i Stockholm. Det kunde jag aldrig tro när jag började arbeta med cykelplanering för över 20 år sedan. Vilken härlig utveckling. En utveckling som tydligt visar – satsar man och skapar förutsättningar för att cykla så kommer människor att börja cykla.

Så följ med till Västerbron i Stockholm. En morgonrusning med ett ständigt flöde av människor som tar sig över bron. På cykel. Kanske är det dags att omfördela ytan på bron. Så att de som går och cyklar får lite mer yta att ta sig fram på. För detta är bara början, snart blir de ännu fler!

 

Relaterade inlägg:


Antal kommentarer: 2

Mia

Så vackert! 🙂
Och så lite bilar, där det nästan alltid bara sitter en person i. Så självklart borde ytan fördelas om till fördel för de som cyklar och går.


KM

Särskilt med tanke på att bredden på körbanan är väl tilltagen (anpassad för höga hastigheter jämfört med de ursprungliga 3?). Tex är västerbrons körfält mycket bredare än körfälten på Liljeholmsbron. Dvs en omfördelning på västerbron skulle inte ens minska antalet körfält.
Med mer utrymme för gång och cykel skulle man kunna ha bredare gångbana och därmed också slippa det ständiga bekymret med att möten i gångbanan kräver steg ut i cykelbanan. Då skulle bron bli ännu attraktivare för gående (och cyklister).



Lämna kommentar

Fyll i formuläret nedan för att kommentera inlägget. Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta*

*

*

Väjningsplikt – massor av väjningsplikt!

Väjningsplikt – massor av väjningsplikt!


Det här är så bra, så himla bra. Jag har flera gånger skrivit om det tidigare – det ska vara enkelt och tydligt vad som gäller när man ska ta sig över gatan. På fler och fler platser i Stockholm börjar nu detta dyka upp:




Väjningsplikt för fordon som korsar cykelbanan. Inga hittepåskyltar, inga konstigheter. En väl etablerad trafikregel och vägmärke – väjningsplikt. Till och med ett internationellt vägmärke – viktigt att så många som möjligt fattar vad som gäller.

Så här kan det se ut med väjningsplikt vid Västerbronedfarten:

Nu hoppas jag att det kommer fler och fler sådana här platser runt om i staden och ute i landet!

Relaterade inlägg:


Antal kommentarer: 2

Johan

Jättebra, dock (tyvärr) har cyklisten fortfarande väjningsplikt. Men supertydliga skyltar verkligen! Synd att inte transportstyrelsen har med denna kombination av skylt för väjningsplikt och cykelpassage i sin information.


Erik

Jag kan inte tycka det är bra. Det cementerar uppfattningen hos bilister att de kan gasa på om det inte finns skyltar. Till och med om man är halvvägs ute i en korsning tror de att cyklisten ska väja, helt sjukt. Skulle vara så enkelt att säga att bilister har väjningsplikt mot cyklister precis som mot gångtrafikanter istället för skyltning och gagga om ”obrutna banor” och annat tjafs. Billobbyn styr fortfarande och det börjar bli rejält tröttsamt med allt fåneri.



Lämna kommentar

Fyll i formuläret nedan för att kommentera inlägget. Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta*

*

*

Nya Slussen – det blir ingen gång- och cykelramp


Ni kommer kanske ihåg beslutet att gång- och cykelbron i Nya Slussen ska breddas och att gång- och cykelrampen med sin branta lutning och farliga korsning ska förbättras. Fast jag kan förstå om ni inte kommer ihåg – det är snart 4 år sedan beslutet fattades. Och absolut ingenting har hänt. Så här säger projektet:

Nu ska ni få min ”kvalificerade bedömning” av situationen. Det har aldrig varit projektets avsikt att följa och förverkliga beslutet att bredda bron, förbättra rampen och göra en säker korsning. Man till och med skrev ner den befintliga prognosen för cykeltrafikens utveckling för att den ska passa deras agenda bättre. Och här har projektet haft fullt stöd av de tidigare ordförandena i Exploateringsnämnden. Man kan så att säga inte som förvaltning och tjänstemän obstruera på detta sätt utan att högsta hönset håller en bakom ryggen.

Vad blir då projektets lösning på den farliga och dysfunktionella korsningen mellan bro och ramp samt att rampen har en lutning på 10 procent?

De kommer helt enkelt plocka bort gång- och cykelrampen: 


Min ”kvalificerade bedömning”: gång- och cykelrampen försvinner

Vips så är problemen med den branta lutningen och farliga korsningen borta! Och konsekvenserna för gång- och cykeltrafiken då rampen försvinner? Det bryr sig projektet inte om. Ingen konsekvensanalys och eller redovisning kommer att ske – det räcker så att säga att man ”trollat bort problemet”. Eventuella nya problem och brister som detta trolleritrick medför är det noll fokus på. Det är ju bara landets absolut största cykelknutpunkt man arbetar med…

Människor får helt enkelt gå och cykla en annan väg – utan att vi tar reda på konsekvenserna och gör eventuella åtgärder till följd av dessa ändrade rörelsemönster. Det är bara 5 000 cyklister om dygnet som ska cykla på rampen och som nu får leta sig fram på andra vägar.

Kanske har jag helt fel och vi kommer att få se en breddning av bron och en funktionell ramp med en säker korsning – men det tror jag inte att jag har. Det finns så att säga ingen rimlig och vettig anledning till att det tar över fyra år innan vi har en ny utformning av bro och ramp. En bro och ramp som sedan ska projekteras och konstrueras. Som sedan ska beställas och byggas. För att sedan skeppas till bygget.

Tvärtom, hade projektet haft för avsikt att följa beslutet hade vi haft svaret på den nya lösningen för länge sedan.

Relaterade inlägg:


Antal kommentarer: 7

Mia

Ojojoj, jag hoppas verkligen du har fel! Fast som du beskriver processen undrar jag om du inte kommer få rätt. 4 år är ju en evighet i ett projekt som pågår för fullt och där sådana här ev stor förändringar av bro och ramp får omedelbara konsekvenser för andra delar av projektet. Att plocka bort rampen får ju inte alls sådana omfattande konsekvenser för andra delar av projektet. Det kan ju tom innebära att de spar in lite pengar på att skippa rampen!


Felix Reychman

lite… gråt. *snyft*
Blir så trött och uppgiven, för du har säkert helt rätt…


Krister Isaksson

Mia, hoppas också att jag har fel!


Joel

Bedrövligt att det alltid är bilar som prioriteras. Det blir väl som vanligt. När det är klart så konstaterar man att det blev dåligt för cykeltrafiken men att det är för dyrt att ändra.
Tack Krister för att du fortsätter att skriva om detta.


Krister Isaksson

Joel, tack! Kommer vi ens i närheten av de prognoser som finns för cykeltrafiken i Nya Slussen är min ”kvalificerade bedömning” att det blir väldigt dåligt för cykeltrafiken – se de tidigare inläggen jag gjort. Vissa förbindelser, t ex Södermalmstorg – Skeppsbron går tämligen enkelt att förbättra – ta körfält från biltrafiken. Andra förbindelser är avsevärt svårare att förbättra då strukturerna försvårar sådana åtgärder.


Gunnar

Flytta de cyklande förortspendlarna till Söderleden, vi har tillräckligt med hänsynslösa blindstyren på Söder och varför ska de till Gamla stan? Skeppsbron är bara en genomfart för dem, skulle vara en trevlig plats utan alla cyklister.


Ole Settergren

Det hade varit att föredra att Sthlmscykelengagerade hade valt att ta strid mot ’Nya Slussen’ medan striden pågick. Men icke. Ett stort misstag.



Lämna kommentar

Fyll i formuläret nedan för att kommentera inlägget. Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta*

*

*

Kan det bli mer fel? Del 3

Kan det bli mer fel? Del 3


”För jag ska berätta vad som nu kommer att hända. I stort sett ingenting kommer att hända. Man kommer knyta näven i fickorna och svära lite över sin tidigare kollega som skäller på dem. Men en sak kommer att ske: Trafikkontoret kommer att ändra på cykelvägvisningen. Så att man kommer få information att man nu ska byta sida – två gånger – för att ta sig fram på detta cykelstråk.”

Och nu har det hänt! Den nya cykelvägvisningen har monterats upp!


Och här har vi då den nya fina skylten!

Den gamla skylten såg ut så här:

Mycket riktigt – nu gick det fort för Trafikkontoret att få upp ny cykelvägvisning. Tog inte många dagar efter mitt första inlägg om denna cykelbanan. En vägvisning som tydligt visar att du nu ska cykla en omväg för att ta dig fram. En omväg som också innebär att du nu måste korsa en högtrafikerad gata två gånger samt en lokalgata. Tidigare dragning av cykelbanan innebar en färd rakt fram och utan att behöva korsa gator.


Rakt fram var alldeles för gent och bra – bättre att de får cykla en omväg. Så skapar vi ett attraktiv och effektivt cykelvägnät!

Och nu sitter det då alltså fyra nya skyltar som visar denna permanenta omledning av cykeltrafiken – från bägge håll


Skylt nr 1, inte längre rakt fram för nu ska du svänga vänster över gatan.


Skylt nr 2, när du cyklat över gatan ska du sedan svänga höger.


Skylt nr 3, när du sedan har cyklat cirka 300 meter ska du svänga höger. Över samma gata. Igen.


Skylt nr 4, när du sedan cyklat över gatan, igen, ska du svänga vänster.

Finner knappt ord för denna galenskap…

 

Relaterade inlägg:


Antal kommentarer: 8

Felix Reychman

Lustigt. Jag finner MASSOR av ord. Fast inga som gör sig såhär offentligt…
Själv… valde jag att följa ny lag och, med extra försiktighet, cykla på gatan på den här sträckan häromdagen.


Mia

Hahaha, så otroligt absurt! Man tror ju att det hela är ett stort skämt. Undra om Trafikkontoret gör någon form att projektuppföljning? Att inblandade i projektet ger sig ut och cyklar på det som de har skapat. Undra vad de tänker då om sin skapelse. Kan man verkligen känna någon yrkesstolthet över denna usla lösning? Att man bidragit till att göra det enklare och säkrare att cykla? Om de är av den uppfattningen bör de ju omgående omplaceras.


Enrico B

Jag tänker fortsätta rakt fram. Det får vara nån mått på alla idiotier.


Krister Isaksson

Felix, jag förstår dig, både vad gäller att välja sina ord och färdväg.


Krister Isaksson

Mia, de kanske begränsar sig och kanske bara cyklar fram o tillbaka på den nybyggda cykelbanan, ca 300 meter. Och den är ju ok…


Krister Isaksson

Enrico, så gör jag också.


A

Är det inte dags nu att börja publicera namn och hemadress till de personer som är ansvariga för denna idioti, så att medborgare kan börja visa att de behöver skärpa sig?


Anders Andersson

Noterar dock att på Stadens offentliga cykelplanerare så kan man cykla på bägge sidorna vägen. https://cykla.stockholm/cykelnat/



Lämna kommentar

Fyll i formuläret nedan för att kommentera inlägget. Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta*

*

*

Nytt jobb – nya vägar


Förutom utmaningen och det spännande med att byta jobb så kommer som ett brev på posten att det blir nya vägar att cykla till och från jobbet. Tidigare gick min färd 14 kilometer från förort till Stockholms innerstad. Nu går min färd från förort till ytterförort – till och med till en annan kommun. Med detta kommer att det blir helt andra förutsättningar och miljöer för cykelpendlingen. Och i mitt fall ser det nu ut så här:



Vilken fröjd att börja och sluta dagen på detta sätt! En annan stor skillnad är att det är absolut ingen trängsel med andra trafikanter på min färdväg, möjligtvis med en eller annan häst dock. Som då och då lämnar spår efter sig!

Det finns heller inga trafiksignaler på min väg som stoppar upp mig. Och där det är gator med infartsförbud har kommunen sedan länge tänkt till och underlättat för människor som cyklar:

Den ”nackdel” som eventuellt finns är att det blivit lite kortare färdväg – 8 kilometer istället för 14 kilometer. Men det har jag löst med att jag då och då cyklar lite omvägar, och då på sådan här vackra vägar!

Ibland är livet bra härligt!

Relaterade inlägg:

Saker jag vill cykla på


Antal kommentarer: 5

Dag Lundén

Lycka till Krister. Tror dock att just sträckan via militärbron inte tillhör Huddinge kommuns mest välplogade vintertid. Likaså var cykelbanan längs Ågestavägen väldigt frusit på Huddingesidan rätt länge. Hoppeligen har de åtgärdat detta nu.


Krister Isaksson

Tack Dag! Just militärbron tror jag faktiskt Stockholm ansvara för. Kommungränsen mot Huddinge går lite längre söderut. Även Farstanäset tillhör Stockholm. Ågestavägens cykelbana hoppas jag är bra vintertid – den ska ju sopsaltas!


Felix Reychman

Heja!
Ibland tar jag omväg till jobbet, just för att få delar av den där sträckan… 🙂


Krister Isaksson

Felix, en liten oas i storstaden!


Anders

Man vet att man valt rätt ressätt när kortare restid känns som en nackdel!



Lämna kommentar

Fyll i formuläret nedan för att kommentera inlägget. Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta*

*

*

Kan det bli mer fel? Del 2

Kan det bli mer fel? Del 2


En läsare av bloggen ställde några frågor till Trafikkontoret angående mitt senaste blogginlägg om situationen som uppstått till följd av en nybyggd cykelbana på Magelungsvägen. En byggnation som både försämrat trafiksäkerheten och framkomligheten då de som cyklar nu råkar ut för en ny gångbaneskylt och tvingas korsa gatan två gånger.

Hej!

Ni har just gjort en ny trafiklösning för cyklar längs Magelungsvägen, där säkerheten och framkomligheten försämrats för cyklister, genom att de nu måste korsa en trafikerad väg flera gånger. Och nu undrar jag om, och när, ni kommer ta bort den nyligen ditsatta gångbaneskylten längs den gamla cykelvägen, så man inte behöver korsa vägen. Jag är lite orolig för barnens skull och tycker det känns otryggt att tvinga dem göra denna riskabla manöver. Och blir själv sinkad när jag cyklar där. Den gamla lösningen var inte bra – det var alldeles för trångt – men den var ändå bättre än den nya, både ur trafiksäkerhets- och framkomlighetssynpunkt. Och eftersom jag hoppas att ni vill främja båda dessa aspekter undrar jag när ni kommer plocka bort gångbaneskylten och åter tillåta cykling på södra sidan av vägen. För tydlighets skull bifogar jag en länk till ett blogginlägg där problemet beskrivs. 

Jag skulle vara jättetacksam för återkoppling med datum för återställande av skylten. Alternativt en motivering av varför ni valt att försämra både framkomlighet och trafiksäkerhet.

Vänliga hälsningar /XXXX

Svaret från Trafikkontoret blev detta:

Hej!

Tack för din synpunkt! I projektet gjordes bedömningen att det var lämpligare att placera gång- och cykelbanan på den norra sidan av vägen på denna sträcka. Detta berodde på att man på den södra sidan skulle behöva både spränga och bygga stödmurar. På den norra sidan behövdes inga stödmurar, utan där krävdes endast sprängning vid anläggningen. Vi kommer inte att ta bort vägmärket som visar att det är en gångbana, då det finns en dubbelriktad cykelbana alldeles i närheten.

Vänliga hälsningar

XXXX
Handläggare, Trafikplanering
Trafikkontoret

Exakt som jag skrev i mitt inlägg: Det enda som spelade roll när Trafikkontoret placerade denna cykelbana var anläggningstekniska förutsättningar. Övriga funktioner, så som säkerhet, framkomlighet, sammanhängande system, trygghet osv. spelade ingen som helst roll. Inte verkade heller politiskt fattade beslut om att fokus ska vara på dessa funktioner spela någon som helst roll när Trafikkontoret planerade och utformade denna cykelbana – kontoret talade inte ens om för politikerna att de fullständigt struntade i deras beslut.

För gud ska veta – de gör ju så kallade professionella ”bedömningar”! Då kan vi alla luta oss tillbaka, vara trygga och nöjda med det som skapas. För det går ju för allt i världen inte att också anlägga en stödmur – då rasar ju hela projektet. Bättre att ta den enkla vägen – anläggningstekniskt sett.

Kontoret bemödar sig inte ens med att svara frågeställaren på: ”…en motivering av varför ni valt att försämra både framkomlighet och trafiksäkerhet.”

Så jag och mina barn får fortsätta att bryta mot trafikreglerna och cykla vidare på ”gångbanan”. För jag kommer inte anpassa mig efter denna dårskap.

Jo förresten, bara för någon vecka sedan skedde en dödsolycka. Med en cyklist, i en cirkulationsplats, på passagen i frånfarten – alltid frånfarten som är mer olycksdrabbad. Det vet man om man kan sin sak. Och det är nu här Trafikkontoret vill att alla ska över gatan, ni vet där det är en strålande sikt för trafikanterna:

Relaterade inlägg:


Antal kommentarer: 6

Thomas

De har inte gjort en bedömning, de har killgissat.
En bedömning måste grundas på någon form av underlag, här har de bara valt den enklaste vägen utan att bry sig om resultat.
Målet med förändringen var inte att förbättra trafikmiljön, målet var att göra så lite som möjligt, till minsta möjliga kostnad.
En så kallad förbättringsförsämring !


Mia

Jösses vilka stollar. Och dessa personer utgår jag från är kvar i verksamheten och kommer att sätta tänderna i andra cykelprojekt. En fortsatt lekstuga utan någon som helst kvalitetssäkring. Upp till vilken okunnig stolle som helst att göra ”bedömningar”. Och utan att på något sätt behöva ta ansvar för dessa ”bedömningar”. Jag blir så jävla arg när jag läser detta, det går uppenbarligen att sätta vilken nolla som helst på dessa uppdrag – för vi ser ju genom dina genomgångar att det blir som det blir. Rena rama lotteriet vad som kommer ut på asfalten.


C

Goddag yxskaft. Sådana svar från det offentliga gör mig på riktigt ledsen.


Felix Reychman

Man bara gråter…


Christer Holmström

Att utforma ändamålsenliga och användaranpassade cykelbanor tycks vara en av de svåraste arbetsuppgifter som man kan få på trafikkontoren. Det är tvära kurvor, smalt så att ett möte på en tänkt dubbelriktad cykelbana endast kan ske om den ena cyklisten glider över i gångbanedelen, påfarter med kvarvarande kantsten, som i bästa fall är nivellerad, cykelbanor som växlar sida, ömsom på höger, ömsom på vänster sida om körbanan, etc.
Men det allra värsta tycks vara att man inte är en lärande organisation som kan ta till sig av synpunkter från dem som använder sig av deras ”ansträngningar”. Man undrar ju om det här kan vara samma organisation som ligger bakom cykelbanorna mellan Norr Mälarstrand och Bromma eller om det bara var en sällsynt lyckträff.
Någon borde väl kontakta Daniel Helldén och delge honom den här brevväxlingen med det ynkliga svaret.


Krister Isaksson

Christer, det är samma organisation bakom de olika cykelbanorna. Men det är inte samma individer bakom dem. Och det är här en stor del av problemen återfinns. Som jag skriver i del 1 så finns det ingen kvalitetssäkring i organisationen. Så när individer med god kunskap och ambition producerar blir det ofta bra. När sedan de med mindre god kunskap och ambition producerar kan det bli vilken skit som helst. För det finns ingen kvalitetssäkring – det blir som det blir – shit happens liksom…



Lämna kommentar

Fyll i formuläret nedan för att kommentera inlägget. Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta*

*

*