Julia Borgström redo för Vårgårdas World Tour
Blogg

Julia Borgström redo för Vårgårdas World Tour


En vecka i de franska bergen förändrade plötsligt en stor del av tillvaron för Julia Borgström. Innan cykeldamernas Tour de France var den 21-åriga skånskan praktiskt taget okänd för den stora allmänheten. Men efter tredjeplatsen i ungdomsklassen – där hon under en etapp bar den vita ledartröjan – har hon blivit något av en kändis i idrotts-Sverige.

– Jag visste ju att Touren var stor men att jag skulle få så mycket uppmärksamhet i media kom som en överraskning.  Jag hade verkligen inte förväntat mig den här uppståndelsen, säger Julia Borgström, till vargardacycling.se. Inför söndagens linjelopp Vårgårda UCI WWT West Sweden har Julia för ovanlighets skulle haft tre vilodagar.
– Normalt brukar jag bli rastlös om jag vilar för länge men efter urladdningen i Frankrike har jag inte haft några problem med att bara ligga på sofflocket…

I Vårgårda tävlar Julia i den svenska landslagsdressen. Hennes team AG Insurance NXTG kommer inte men Julia ville köra på hemmaplan.
– Jag är otroligt taggad för det. Att få köra en sån här tävling i Sverige ska bli fantastiskt kul.
Hon har nyligen också signerat ett treårskontrakt med NXTG där hon kommer att bli en av de viktiga kuggarna i det elitlag som teamet ska bilda. Tidigare har det nederländska laget främst setts som ett talangutvecklingsteam men nu ska man både söka World Tour-licens och bilda tre ”trappsteg” där ett U 19-, U23- och ett elitlag ska ingå.

Julia har redan fått erbjudanden från andra team i World Tour-cirkusen men valde att stanna i NXTG.
– Jag är väldigt nöjd med mitt avtal. Det innebär en stor trygghet. Och jag har också fått klartecken att fortsätta använda min personlige tränare Alexander Wetterhall vilket betyder mycket, säger Julia Borgström.

NXTG:s sportchef Jolien d´Hoore, som vann i Vårgårda 2015, har också lovordat den unga svenskan i flera sammanhang.
– Hon är super strong på varje nivå trots att hon är så ung. Hon har alla förutsättningar att bli en toppåkare. Hon kan mycket väl göra som jag, vinna i Vårgårda. Jag tror banan passar henne, så om några år kanske, har d´Hoore tidigare sagt till vargardacycling.se

Själv hoppas Julia att kroppen har hunnit återhämta sig till på söndag efter de 100 milen i de franska bergen.
– Klart att jag hoppas kunna vara med långt framme även i den här tuffa konkurrensen. Man jag ska i alla fall göra som jag brukar, det bästa jag någonsin kan.


Julia Borgström – enda svenska i Tour de France
Blogg

Julia Borgström – enda svenska i Tour de France


Ett ”riktigt” Tour de France för cykeldamerna är tillbaka på världstouren. Med åtta etapper, start vid Eiffeltornet på söndag, 1029 km att avverka, gott om tuffa stigningar och en sammanlagd prissumma på 250 000 dollar är Touren en av säsongens mest spektakulära tävlingar. Men kan Kan Julias succéstart på säsongen fortsätta i Touren?

– Det kommer att bli en fantastisk upplevelse. Teamet förväntar sig att jag ska göra det absolut bästa jag kan på varje etapp. Och det ska jag verkligen försöka leva upp till, säger Julia Borgström, proffs i AG Insurence-NXTG Team och enda svenska i startlistan.

Den 21-åriga skånskan har haft en imponerande inledning av World Tour-året med flera topp-20 placeringar och åttondeplatsen i Ride LondonClassique i slutet av maj som höjdpunkten – hittills.

– Jag är väldigt överraskad själv. Att det skulle gå så här bra var inget man trodde på i början av säsongen. Men alla pusselbitar verkar ha hamnat på plats och självförtroendet har fått en verklig boost. Njuter man av livet så brukar det gå bra på cykeln också, säger Julia Borgström till vargardacycling.se.

Hur långt det kan räcka mot favoriter som Annemiek van Vleuten, Elisa Longo Borghini och Cecilie Uttrup Ludwig återstår att se.

– Men jag ser fram emot åtta härliga tävlingsdagar. Det känns lite nervöst men oroskänslorna som jag hade i början av årets tävlingar är borta. Nu ska jag göra det bästa jag kan och samtidigt njuta av att tävla.

Foto: Bastien Gason


Äntligen dags för damerna på Tour de France!
Blogg

Äntligen dags för damerna på Tour de France!


Dagen efter det att herrarna gått i mål i Paris nu på Söndag tar damerna vid, sen blir det åtta etapper mellan den 24-31 juli. 

I perioder har det faktiskt funnits versioner av en Tour även för damerna. Det är lite snårigt att reda ut alla svängar då eventet bytt namn, upplägg och arrangör flera gånger om, men mellan 84 och 89 det fanns det ett Tour de France även för damer. Som mest körde man 18 etapper samtidigt som herrarna. Distanserna var kortade men målgångarna desamma. Efter 89 så arrangerade ASO (Amaury sports organization, de som ligger bakom Tour de France) flera av de klassiska endagstävlingarna i damupplagor, som La Flèche Wallonne, Liège-Bastogne-Liège, La Course, och slutligen det första Paris-Roubaix Femmes 2021. Men nu är det alltså dags för damerna att igen inta Frankrike på allvar. Det åtta dagar långa etapploppet börjar i Paris och slutar i La Planche des Belles Filles. Det sträcker sig över 1,029 kilometer och bjuder på en mix av bergsetapper, fyra platta etapper och en etapp med väldigt mycket grus. 24 team är med och slåss om denna historiska seger och det blir även den mest välbetalda tävlingen på damkalendern i år då 2.5 miljoner ligger i potten.

Etapp 5
Bar-le-Duc till Saint-Dié-des-Vosges 175 km

Det är nu det kommer börja hetta till för med sina 175 kilometer är detta den längsta etappen på damernas tour. Längs vägen möter de tre klättringar på vägen mot och i bergskejdan Vogeserna. Känns förresten namnet Bar-le-duc bekant? Då kanske du smakat på den lyxiga vinbärsgele som staden varit känd för i snart 700 år.

Etapp 7
Saint-Jean-de-Maurienne–Tignes 127 km

En brutal etapp som bjuder på tre rejäla klättringar: Le Petit Ballon, Col du Platzerwasel och Le Grand Ballon. Som att det inte räcker så avslutas etappen med en sprint till Marksteins skidstation, en plats där Ingemar Stenmark tog två världscupssegrar på 80-talet. 

Etapp 8
Lure till Super Planche des Belles Filles 123 km

Lugnt och fint sista dagen på detta historiska lopp? Glöm det. Efter sju dagars tävlande blir den sista etappen en av de hårdaste. Tre klättringar där crescendot är klättringen upp till La Super Planche des Belles Filles, där den allra sista biten innan målgång på damernas tour har en lutning på 24%, tävlingsdirektören Marion Rousse har knappast sparat på krutet här. Namnet på denna plats har annars en minst sagt morbid historia och härstammar till det 30 åriga kriget då flera unga kvinnor begick kollektivt självmord då de försökte undkomma svenska legoknektar. Förhoppningsvis skapar ger årets event en mer munter aura över denna plats. 


Fem saker bara cyklister förstår
Blogg

Fem saker bara cyklister förstår


Ledarkrönika. Vi har alla varit där, i ett sammanhang där samtalen liksom aldrig tar fart, kanske är det lite trött i personalrummet eller så är stämningen på festen så där lite allmänt avslagen. Då har jag ett litet blygsamt förslag på hur du kan ta ansvar för att samtalen ska flöda. Se till att på något vis smyga in den lilla frasen ”Jag är cyklist”.

Efter att ni har avhandlat frågan om hur många gånger du cyklat runt Vättern eller varför du rakar benen – och trots två timmars funderande inte riktigt kan förklara varför – kan ni röra er vidare till dessa väl valda ämnen. En samling med fem mycket udda saker vi cyklister älskar, som ingen annan, med all rimlighet, förstår … alls. Vi kan kalla den för ”Daniels snackelista”.

Tanlines När alla andra vill ha en så jämn och fin solbränna som möjligt tänker cyklisten helt tvärtom. Här är det så bruna ben och så vita skinkor som möjligt som gäller. Laserskarpa ”tanlines” blir till klickraketer på alla cyklisters Instagramkonton. Dessa vårdas därför med en precision så hög att du på allvar överväger att bära bibs på stranden, allt för att inte riskera din hårt förvärvade cykelbränna. Du känner nästan förakt för den jämnt brunbrända nakenbadaren. Lättja är en dödssynd tänker du.

Smärta Cyklisters närmast masochistiska längtan efter smärta får även den mest mediokra amatörcyklist att framstå som en proffsfakir. Det är nog bara en tidsfråga innan någon smart PR-person släpper mjölksyra på burk. 

Backar Ett av många icke-cyklisters argument för att inte cykla är just backarna – det är jobbigt och man blir svettig. Vadå tänker du, det är ju det man vill bli! Samtidig är det få, om ens någon, som kan förklara denna faiblesse för att jobba emot gravitationen. Ja, förutom att det är så kul när det sen går utför då.  

Gels Ingen vettigt funtad vuxen människa skulle få för sig att stoppa i sig innehållet från de där små miniflaskorna med flytande godis som kidsen sörplar i sig. ”Livsfarlig kembomb” tänker icke-cyklisten. Men kalla det för ”sportgel”, ge det colasmak och höj priset med 4 000 procent så står cyklisterna på kö.

Lera Att tvångsmässigt hoppa i varenda vattenpöl man ser är ett beteende de flesta lämnade bakom sig någonstans i treårsåldern. Men det gjorde inte stigcyklisten, som tänker att en smutsig cykel är en lycklig cykel och därför siktar in sig på varenda lerig pöl med samma nyfikenhet som en trotsig treåring. Det sanna skälet till att vi njuter av att lera ner oss beror dessvärre högst troligt på att vi har bränt alla stålar på kolfiber och därför inte har råd att åka till ett riktigt spa.

Ingen kommer kanske att förstå oss – inte ens vi själva – men lika kul har vi för det.


Tour de France 2022 – Fyra etapper som fortfarande kan avgöra touren
Blogg

Tour de France 2022 – Fyra etapper som fortfarande kan avgöra touren


Under precis hela juli kommer världens cykelögon vara riktade mot Tour de France. Årets upplaga är historisk då damerna äntligen gör ett återtåg på fransk mark. Men först ut är herrarna som kör touren för 109:e gången.

Nyckeletapperna
I touren kan allt hända precis när som helst, men detta är fyra etapper som vi tycker sticker ut lite extra och som fortfarande kanske kan skapa avgörande ögonblick.

Etapp 7
Tomblaine – La Super Planche des Belles Filles
176 km

En klättring som är relativt ung på Touren då den dök upp första gången 2012. Även då var den med på sjunde etappen och blev direkt historisk genom Chris Froome som vinnare, samtidigt som lagkamraten Bradley Wiggings knep åt sig den gula ledartröjan på en tour han sedan skulle vinna.

Nu har denna klättring dessutom fått tillägget ”Super” som är en 900 meter lång snorbrant sektion på grus precis innan målgången. Klättringen som helhet är nu sju kilometer lång och har en snittlutning på 8.7 procent. Så nog kan denna lilla aptitretare inför de kommande bergen nog kunna sätta tempot på de följande dagarna. 

Etapp 12
Briançon – L’Alpe d’Huez
166 km

Denna etapp rör sig verkligen på klassisk mark. I Briançon har flera tunga namn passerat som vinnare, tänk namn som Eddy Merckx, Fausto Coppi och Gino Bartali. Backar vi bandet 100 år plockade belgaren Philippe Thys som redan hade vunnit Touren tre gånger tidigare (1913,1914 och 1920) etappsegern 1922. På andra sidan etappen hittar vi evigt klassiska Alpe d’Huez som introducerades för 70 år sedan och nu är med för 31st gången. Då denna etapp kommer följas av en platt historia lär det vara få som kommer spara på krutet. Etappen äger dessutom rum på Frankrikes nationaldag den 14 juli så det kommer garanterat bli extra festligt i bergen. Vive le France!  

Etapp 18
Lourdes – Hautacam
143 km

En av fyra etapper som går i mål i Alperna eller Pyrenéerna. Här kommer det bjudas på tre maffiga klättringar: Aubisque, Spandelles, och Hautacam där den första och den sista klassificeras som Hors Catégorie och Col de Spandelles som en kat-1. Etapp 18 ligger allstå väl till som “the queen stage” på årets upplaga touren. Det blir sjätte gången cyklisterna går i mål på skidorten Hautacam och senaste det begav sig 2014 stod Vincenzo Nibali som vinnare, blott tre dagar innan hans kröningen i Paris.   

Etapp 20
Lacapelle- Marival – Rocamadour
40 km

En av fyra etapper som går i mål i Alperna eller Pyrenéerna. Här kommer det bjudas på tre maffiga klättringar: Aubisque, Spandelles, och Hautacam där den första och den sista klassificeras som Hors Catégorie och Col de Spandelles som en kat-1. Etapp 18 ligger allstå väl till som “the queen stage” på årets upplaga touren. Det blir sjätte gången cyklisterna går i mål på skidorten Hautacam och senaste det begav sig 2014 stod Vincenzo Nibali som vinnare, blott tre dagar innan hans kröningen i Paris.   


Test: Favero Assioma Duo Shi
Blogg

Test: Favero Assioma Duo Shi


I Bicycling #4 guidar vi er till hur man ska tänka när man tränar med effekt. Men för att träna med effekt krävs någon form av wattmätare. Assioma Duo Shi från italienska Favero är en av få pedaler som är kompatibla med Shimano SPD-SL klossar.

En effektmätare mäter den kraft, mätt i watt, som du trycker ner i pedalen vid varje tramptag multiplicerat med kadens. Mätningen kan sitta i vevpartiet, vevarmarna eller pedalerna.

Förutom Garmins nya Rallypedaler är Favero Assioma Duo Shi de enda som är kompatibla med Shimanoklossar. Eller ja, egentligen är detta inte en pedal, utan en pedalaxel som man själv monterar på ens befintliga, eller nya Shimanopedaler. De är kompatibla med R8000(Ultegra) R7000 (105) R6800 (förra generationens Ultegra) R550 och R540 pedaler. Pedalmätning har fördelen att du enkelt kan flytta mätare mellan olika cyklar och har man dubbelsidig mätning får man inte bara högre precision utan även mer data ur mätningen. Som exempelvis trampeffektivitet och balans mellan höger och vänster.

Att montera dem är busenkelt, man skruvar ur den befintliga axeln och skruvar in den nya. (det behövs dock olika dimensioner på nycklarna 17 resp 19 mm) Bara man har koll på höger och vänster och inte missar att de är gängade åt olika håll går detta på några minuter. Axlarna är förpreppade med loctite, så när du väl satt fast dem bör de sitta där de ska. En Shimanoaxel väger 66 gram och Assiomas 99 gram. Viktstraffet för att köra med effekt blir alltså ynka 66 gram.

Pedalerna monters med en 8mm insexnyckel.

Till skillnad från vissa andra pedaler har dessa inte knappcellsbatterier utan är uppladdningsbara och ska hålla i ca 50 timmar på laddning. Att slippa köpa ganska dyra batterier, inte riktigt veta hur länge de ska hålla och slippa fippla med luriga batteriluckor är en funktion vi uppskattar enormt. Pedalerna aktiveras av rörelse, vilket kan vara bra att tänka på om cykeln ska åka bil, tåg eller flyga. I appen kan man dock aktivera ett “Travel Mode” som sätter pedalerna i ett viloläge.

Laddaren kan först te sig som lite klumpig.

Men vill man slimma sin packning så räcker det med denna puck och en vanlig USB-B sladd och laddare.

Innan man kan koppla pedalerna (Som har Bluetooth eller Ant+ protokoll) behöver man aktivera dem i Assiomas app. De går även att kalibrera antingen via ens cykeldator eller appen, något som går snabbt och bör göras då och då. I synnerhet efter första åkturen efter att pedalerna satt sig.

Väl monterade gör de sin grej och har en noggrannhet på +/­– 1% Precis som Reck säger i vårt reportage om att träna med watt så är det ingen skillnad på den data som olika effektmätare levererar idag, alltså att alla är lika noggranna och tillförlitliga. Och det var det vi upplevde även med dessa pedaler, de funkar och gör det de ska, helt utan problem.  

Nu till den enda punkt dessa pedaler sticker ut och där det kan finnas lite frågetecken. Då man använder befintliga pedaler blir det ingen skillnad i pedalens ”stack” Däremot får man en avsevärt bredare Q-factor (bredden mellan pedalerna) + 12 mm per sida jämfört med en vanlig Ultegrapedal. I praktiken är ens Q-factor det avstånd från center till center mellan pedalerna och den avgörs av cykeln, vevarmarna och sen pedalerna. Om man först kikar på cykeln kan denna variera mellan olika modeller och märken men på landsväg så ligger de runt 140-150 mm och på mountainbikes runt 170 mm. På denna siffra plussar man sen på pedalens Q-factor vilket för en vanlig Ultegrapedal ligger på 54 mm per sida. Med Assiomas axlar hamnar den siffran på 65 mm.

Även om det kan låta som mycket är det alltså i samma spann man hamnar om man kör mountainbike istället för landsväg. För de som kör olika former av cyklar behöver alltså det här med bredare Q-factor inte betyda något alls och de flesta kan cykla vidare utan problem eller att ens känna någon skillnad. Men för dem vars Q-faktor är tätt kopplad till en specifik bikefit, kraftutväxling eller kanske bara en känsla så kommer dessa pedaler kanske till korta. För egen del, som hela tiden växlar mellan flera olika cyklar och även typ av cykling märkte jag inte av den ökade Q-factorn alls.

Så om du har ett par Shimanopedaler/klossar, inte bryr dig nämnvärt om din Q-factor, vill ha dubbelsidig mätning på ett par pedaler du vill kunna flytta mellan olika cyklar. Ja då är detta kanske ett av de billigaste och enklaste sätten att nå dit.    

Pris: 620€

cycling.favero.com


Ny Madone från Trek!
Blogg

Ny Madone från Trek!


Den sjunde generationens Madone SLR är nu här och den har fått helt ny IsoFlow-teknik, dramatiskt aerodynamiska förbättringar och en helt ny viktbesparande design. 

Nya Madone SLR är hela 60 sekunder snabbare per timme jämfört med föregående generation, allt tack vare ramens nya aerodynamiska form, styrets och styrstammens nya design och en mer aerodynamisk åkställning.
IsoFlow-sadelröret bygger på unik teknik som ger bekväm dämpning över ojämnheter och en mjukare åkkänsla, samtidigt som den sänker vikten och förbättrar aerodynamiken

En ny lättviktsdesign och Treks bästa och lättaste OCLV Carbon gör sjunde generationens Madone till den lättaste skivbromsade Madone någonsin. Den väger 300 gram mindre än den föregående versionen. 

Ny styre/styrstam-kombination och integrerad IsoFlow-teknik i sadelröret tar integrationen på nya Madone ett steg längre än tidigare.
Lättaste versionen väger in på 7.1 kg i storlek 54

Så vad kostar Mads Pedersens senaste vapen? Billigaste versionen går loss på 85 000 kronor och sen sträcker det sig upp mot det dubbla.

Läs mer hos Trek!


Nu är den här Shimano 105 DI2 – trådlös och 12-delad
Blogg

Nu är den här Shimano 105 DI2 – trådlös och 12-delad


I år firar Shimanos 105-växelgrupp 40 år sedan den först introducerades 1982 och nu uppgraderas den till 12-delad elektronisk Di2-växling.

Precis som på senaste versionerna Dura-Ace och Ultegra använder sig Shimano 105 Di2 av ett hybrid-system med en trådlös cockpit kombinerat med sladd mellan ett batteri i sadelröret och fram- och bakväxel. Shimano 105 är även helt anpassningsbar med den lättanvända smartphone-appen E-Tube Project.  

Med E-Tube Project är det möjligt att ställa in drivlinan precis så som du vill ha den. Du kan justera växlingshastighet, ändra antal växlingar per knapptryck och aktivera växelfunktionerna Synchronized och Semi-Synchro.

Du kan även koppla systemet till de flesta tredjeparts-cykeldatorerna, inclusive Garmin och Wahoo, vilket bl.a. gör att du kan hålla koll på växelval och batteristatus. 

Växelreglagen till nya Shimano 105 erbjuder en ny nivå av ergonomi och har ytterligare förbättrats utifrån feedback från proffscyklister. En upphöjd topp och ny form på bromshandtaget förbättrar komforten och ger kontroll i alla olika typer av positioner för händerna. Bromsarna blir också ännu lättare att använda, tack vare en lättare och mjukare verkan från bromshandtaget.

Växeln, hjärnan i allt

Genom att gå över till 12-delad kassett kan nya Shimano 105 erbjuda både den låga och höga utväxling som cyklister vill ha, kombinerat med en noggrant utvecklad skillnad av stegen emellan. Kassetterna kommer i spannet 11-34T och 11-36T samt 50-34T och 52-36T-vevpartier. Tillsammans levererar de mycket låg, t.om. under 1:1, utväxling. Nu blir få backar för branta och alla som kör med hög kadens kan njuta till fullo.

Det nya systemet är dessutom helt bakåtkompatibelt, vilket gör att du kan använda den nya Shimano 105-växelgruppen med dina nuvarande hjul med 11-delad frihjulsbody.

Shimano 105 får ett omdesignat bromssystem som är tystare, lättare att underhålla, med mer kontroll och kraft. Bromsarna tar tidigare, med en bredare kontrollzon och 10% bredare avstånd mellan bromsbelägg och bromsskiva, för att säkerställa mindre missljud. Hemma-mekaniker borde även uppskatta den förbättrade och användarvänliga luftningsprocessen.

Nya RS710 kolfiberhjul

Shimano lanserar även våra två mycket överkomliga kolfiberhjul för landsväg. Nya C32 för klättring och C46 för allround-användande. Båda delar DNA med C36 och C50-hjulen från Dura-Ace och Ultegra-serierna, med en balans av aerodynamik, låg vikt och hållbarhet.

C32 kommer med 32mm höga fälgar, 21mm intern fälgbredd och en vikt på 1504g. C46 är 46mm höga, 21mm breda internt och väger in på 1612g. Båda är kompabibla med 11/12-delat, helt förberedda för slanglösa däck.


Nya Scott Foil RC – Lättare, snabbare och bekvämare än någonsin
Blogg

Nya Scott Foil RC – Lättare, snabbare och bekvämare än någonsin


Scott Foil har plockat pallplatser på så gott som alla tävlingar men nu har man vässat konceptet och tagit allt ett steg längre.

Landsvägshojar har nästa alltid inneburit en kompromiss mellan aerodynamik, lågvikt och comfort men nu menar Scott att man i nya Foil hittat ett koncept som binder ihop alla dessa ytterligheter.

Förra året uppdaterade UCI sitt regelverk vilket öppnat upp för nya möjligheter vid rambyggande. Med den gamla Foilen som bas snickrade därför Scotts ingenjörer fram en skapelse som enligt dem ska vara hela 1 minut och 18 sekunder snabbare på 40 km och en hastighet på 40 kmh.

Ensam i vinden? Då blir du nog snabbare på nya Foil
Rejält sänkta sadelstag leder lufter ner mot hjulen, bakar in bromsarna och ger en helt annan komfort. Man får dessutom plats med däck på upp till 30mm
En annan nyhet hittar man i sadelstolpen där designen bjuder på både inbyggd flexande komfort och lampa.
Ny och vidareutvecklad cockpit som har blivit mer förlåtande när man har händerna på hoodsen men stuvare när man ligger i bocken.
Lättare! Aerohojar brukar oftast bli lite tyngre, mer material ger ju oundvikligen mer vikt. Men även har har ingenjörerna filat och lyckats få ner vikten utan att offra aerodynamik. Resultatet är en ram som är 9% lättare än föregångaren.

Test kommer framöver!


Jenny Rissveds och Lucas Eriksson – Svenska mästare i linjelopp 2022
Blogg

Jenny Rissveds och Lucas Eriksson – Svenska mästare i linjelopp 2022


I tryckande midsommarvärmen tog Jenny Rissveds sitt första seniorsguld på landsväg och i herrklassen fick storstjärnan Tobias Ludvigsson se sig utmanövrerad av bröderna Eriksson.

I damklassen gick Jenny Rissveds tidigt ut i ett solorejs där den gassande solen till sist blev hennes enda motståndare.

”Man påverkas väldigt mycket av värmen, men jag har också tränat mycket på det. Både inför Rio-OS 2016 och Tokyo-OS har jag lagt ner mycket träning på det. Jag var trygg i att jag vet hur jag kan prestera i värmen. Men det påverkar absolut ändå”, säger Jenny Rissveds.

Hur positivt har det varit för dina MTB-prestationer att köra rätt många linjelopp på landsväg den här säsongen?

”Ja, jag är övertygad om att landsväg ger mycket till MTB och vice versa. Jag tror att man vinner mycket på att kombinera de båda.”

När du var tvåa på Gracia Orlová tour i Tjeckien vann du en spurt men det fanns inga tankar om att vänta så länge i dag bara för att få en bekvämare resa va?

”Nej, jag hade en plan om att försöka gå själv, men nu blev det ganska mycket tidigare än jag hade tänkt. Det var någon vurpa och strul bakom och så plötsligt var jag loss med drygt åtta varv kvar. Det blev lite långt i den här värmen, men det gick ju bra ändå”, ler Jenny Rissveds.

Sex minuter efter Jenny Rissveds målgång blev det ett taktiskt spel SM-silvret där Emilia Fahlin vann en tajt kvalitetsspurt en knapp hårsmån före Julia Borgström.

På herrsidan blev det de tre största favoriterna som skulle göra upp om medaljerna.

Det blev ett svängigt SM-linjelopp där utbrytarkungen Richard Larsén satte färg på dramat genom att vara loss hela den stekheta dagen i Uppsala. Men till sist gjorde de tre största favoriterna upp om medaljerna. Bröderna Eriksson manövrerade ut Tobias Ludvigsson på sista varvet och Lucas tog hem spurten.

”Det var riktigt varm och besvärligt i dag. Jag kände mig sliten när vi gick ut på sista varvet men visste ju att jag hade bra chans i en spurt”, säger Lucas Eriksson efter att ha kvitterat ut mästartröjan av förbundskaptenen Lucas Persson.

Du blev svalkad med vatten av Ludvigsson och ni samarbetade länge i loppet, hade ni pratat ihop er innan?

”Ja, vi hade en liten samarbetsplan då det ju är så stora lag som kan göra saker på ett helt annat sätt än vi om vi inte kommer i väg ett litet gäng. Vi ville ju vara offensiva och inte avvakta. Om många cyklister skulle vara med sent in i loppet skulle vi bjuda in stora och bra lag som Motala och Hymer”, säger Lucas Eriksson.

Motalas Richard Larsén var med och iscensatte den första utbrytningen och hängde sedan med i alla konstellationer när den bytte skepnad. En tapper och helt utmattad Richard Larsé fick nöja sig med fjärdeplatsen.

Larséns klubbkompis från Motala, Lukas Vernersson, gjorde ett bra lopp när han slutade sjua och tog hand om U23-tröjan.

SM linjelopp damer

  1. Jenny Rissveds, Falu CK 3.16.09
  2. Emilia Fahlin, Örebrocyklisterna Sverige +6.01
  3. Julia Borgström, CK Ringen (U23) +6.01
  4. Nathalie Eklund, Stockholm CK Sverige +6.01
  5. Clara Lundmark, Norbergs CK +6.01

SM Linjelopp herrar

  1. Lucas Eriksson
  2. Tobias Ludvigsson
  3. Jakob Ericsson
  4. Richard Larsén
  5. Tim Gustavsson

För alla resultat, se HÄR