Det ser mörkt ut för cyklar på SJs tåg
Blogg

Det ser mörkt ut för cyklar på SJs tåg


EUs nya och så gott som klara resenärsdirektiv kommer innebära ökade möjligheter till att ta med cykeln på tåg i EUs medlemsländer. Att ta med cykel på tåg (och i kollektivtrafik) är dessutom redan en självklarhet i flera EU-länder (samt Schweiz). Men i Sverige går det i princip inte att ta med cykeln alls just nu på statsägda SJs tåg. Varför är det så – och vad kommer det nya resenärsdirektivet att innebära för svenska cyklister?

Börjar vi med att fråga infrastrukturministern Tomas Eneroth så hänvisar han dels till att beslutet ligger hos de regionala kollektivtrafikmyndigheterna, dels att EUs nya tågpassagerarförordning gör att tågföretagen är skyldiga att bereda plats för cyklar i samband med att nya tåg köps in.

– På grund av säkerhets- eller kapacitetsskäl kan det komma att finnas vissa begränsningar vid vissa linjer eller stationer, men detta är ett bra och efterlängtat steg i rätt riktning. Det måste bli enklare för folk att resa med cykel helt enkelt, svarar Tomas Eneroth i ett mejl.

Öppet för cyklar i Holland

Regeringen själva varken har eller kommer att göra något för att underlätta för cyklar på tåg, trots att man alltså menar att det måste bli enklare.

Stephen Ray på SJs presstjänst säger att man inte kan planera för ett beslut som inte har tagits, men att man är redo för anpassningar när väl tiden är mogen.

Det som förvånar mig när det gäller motståndet i denna fråga är att den, till skillnad från en 1,5-meterslag, inte är politiskt känslig.

I dagsläget har SJ alltså ingen som helst plan för hur detta ska lösas. Man har inte heller gjort något för att själva vara agenter i frågan. Grundorsaken är att man inte alls ser behovet av att transportera cyklar på tågen.

– Utrymmet ombord är som bekant begränsat, och då har SJ som ett helt biljettintäktsfinansierat tågbolag prioriterat människorna först – vilket också är vårt uppdrag som person- trafikoperatör. Historiskt har också alla kundundersökningar SJ gjort visat att efterfrågan på cykelplatser varit extremt låg, säger Stephen Ray.

Att kunna ta med sin cykel på tåget är verklighet i Tyskland, Frankrike, Danmark, Nederländerna och Schweiz. I Sverige erbjuder bland andra Pågatåg, Öresundståg och Västtåg den möjligheten. Men såväl möjligheten och behovet upphör alltså mystiskt nog när det kommer till SJ, något som är lite svårt att greppa med ren logik. Varken SJ eller regeringen ser alltså detta som sitt ansvar, men nu kan de i stället bli tvingade till en förändring genom det nya EU-direktivet.

Inga problem utomlands, men i sverige är det stopp!

Jag reflekterade lite kring detta när jag nyligen satt i vagn 7 på ett annars väldigt tomt tåg mellan Göteborg och Stockholm. Där slog det mig att förutom SJs brist på vilja lider företaget nog även av brist på fantasi. Lösningar för cyklar på tåg handlar ju inte om att offra vagnar eller en mängd sittplatser. Två krokar i taket i redan befintligt bagageutrymme i nämnda vagn 7 hade räckt långt som en början. Sedan kan man alltid ha klausuler som ”i mån av plats och gäller inte alla avgångar”.

En lösning av många…

Visst är mitt antagande både tendentiöst och önskestyrt men jag har sett för många bra lösningar runt om i Europa för att inte tro att detta skulle vara möjligt – även i Sverige. ”They say I ́m a dreamer …”

Det som förvånar mig när det gäller motståndet i denna fråga är att den, till skillnad från en 1,5-meterslag, inte är politiskt känslig. Det finns ju ingen bil-, fika- eller tåglobby som på något sätt motsätter sig att vi kan ta med oss våra cyklar på tåg även i Sverige.

Cyklar på tåg i Schweiz

Nu kanske det till slut blir ett EU-direktiv som öppnar dörrarna för cyklisterna, men ur ett symboliskt perspektiv är det tråkigt att Sverige är sämst i klassen på denna arena.

Vi ska även komma ihåg att resenärsdirektivet inte kommer kräva förändringar på den befintliga tågflottan, utan att det bara gäller när man bygger om eller köper in nya tåg. Om man tittar på X2000, ett tåg som varit i drift i 30 år och som i skrivande stund genomgår sin andra renovering sedan lanseringen, innebär detta att nästa chans kan ligga mer än tio år bort i tiden.

Framtiden för cyklar på fler svenska tåg ser alltså allt mer ut som en hägring i öknen.


Nu lanserar vi nya Camp Järvsö
Blogg

Nu lanserar vi nya Camp Järvsö


Bicycling, Runners World och Springtime skapar Sveriges bredaste och mest attraktiva destination för dig som gillar träning och en aktiv semester 

Under 2020 är vi många som fått tänka om och tänka nytt för att ställa om verksamheten till en helt ny verklighet.  Bicycling är en del av Springtime Group, där Runners World samt reseföretaget Springtime Travel ingår. Det sistnämnda ett företag som har haft sitt svåraste år någonsin. Den viktigaste och första delen i en pågående omställning är att vi nu tillsammans lanserar tränings- och upplevelseanläggningen Camp Järvsö

Camp Järvsö ligger naturskönt beläget i Nordsjö, en sagolikt vacker miljö som är en del av Järvsö socken – endast 3 timmars tågresa från Stockholm. Med vacker utsikt över Kalvsjön erbjuds besökaren en naturnära och aktiv upplevelse där det lokala och hållbara är i fokus. Satsningen görs i samarbete med fyra av Sveriges ledande tränings- och hälsoprofiler, Carolina och Patrik Klüft samt Cecilia Gustafsson och Peppe Lindholm.  

Järvsö Bergscykel Park är ingen direkt okändis i svenska cykelsammanhang utan är tveklöst en av nordens absolut bästa bikeparks. Men det händer även en hel del på den mer XC orienterade arenan. Region Gävleborg är nu med medfinansierar byggandet av flera mil cykelleder för Cross Country i Järvsö. En satsning som förstärktes med 6 nya miljoner precis innan jul. Området bjuder även på en mängd möjligheter till fina turer på både landsväg och grus. Bicycling blir genom Camp Järvsö alltså en del Sveriges mest spännande destinationer när det gäller cykling just nu.  

Förutom att vi kommer erbjuda olika former av läger på Camp Järvsö kommer du här annars själv kunna välja din boendeform. Här finns allt från fullt utrustade lägenheter, hotellrum med alla bekvämligheter, rum i vandrarhemstandard, eller i din egen husbil. Det kommer också att finnas en restaurang som är öppen året runt, lounge, konferensfaciliteter och mycket mer. Huvudfokus ligger dock på upplevelsen och aktivitetsutbudet som förutom cykel bjuder på: gym, yogasalar, gymnastikhall, fotbollsplan, padelbana, löpar-, vandrings- och skidleder, kanot, fiske, jakt, klättervägg och barnäventyrsbana etc. Detta tillsammans med Sveriges bästa instruktörer gör att Camp Järvsö kommer att bli ett naturligt val för alla som önskar en aktiv semester. Camp Järvsö kommer komplettera det befintliga utbudet inom skidåkning och cykel på ett sätt som gör att Järvsö blir en destination för alla! 

Satsningen går dessutom helt i linje med vårt hållbarhetsarbete där företagen inom Springtime Group vill skapa bättre möjligheter till ett mer hållbart och lokalt resande. 

Vi återkommer med information om utvecklingen av projektet i stort men framför allt om allt cykelrelaterat innehåll som Camp Järvsö kommer att erbjuda!


Test: Bontrager Ion Pro RT och Flare RT-lampset
Blogg

Test: Bontrager Ion Pro RT och Flare RT-lampset


Får saker har utvecklats och förändrats så fort på cykelfronten som just våra lampor. Tunga batterier, stora lampor och dåligt ljus är nu ett minne blott och mörkerkörning är inte längre något större problem. Men man hamnar ändå ofta i valet att använda lampor som är små och kompakta och som gör en synlig, eller lampor med externa batterier som lyser upp ordentligt, men de kan vara lite klumpigare. Detta lampsett är en perfekt kompromiss mellan dessa ytterligheter.

Baklampan är en kompakt sak med både rejäl ljusstyrka och inbyggd batterikapacitet även för den långa turen. Lampan är särskilt designad för att synas och funka extra bra just på dagen. Synligheten för denna lampa ligger på mellan 400 meter och två kilometer. I det starkaste blinkläget har lampan 90 lumen, då räcker batteriet i sex timmar. Drar man ner det till fem lumen räcker de i upp till 15 timmar. Siffror vi upplever som sanningsenliga. Den har även en inbyggd ljussensor och ljusstyrkan justeras automatiskt efter omgivningen. Lampan är lika enkel att ladda via USB som den är att fästa på sadelstolpen.

Framlampan är en ordentligt imponerande pjäs, för den här kompakta lilla enheten med helt integrerat batteri trycker ut inte mindre än 1 300 lumen, så du kommer inte bara synas utan även kunna se. Lampans överdel är i aluminium och nederdelen i kraftig plast. På maxeffekt får man inte mindre än nästan två timmars brinntid. Den har flera dimbara lägen och i nattligt blinkläge (något som bör dock undvikas) är batteritiden upp till 26 timmar (!!!). Förutom det medföljande lampfästet är lampan kompatibel med Treks blendr-system. Det vi saknar här är någon lösning som fungerar för att fästa lampan på de allt mer populära aerostyrena.

Allt för ofta så tänds lampor oavsiktligt och när man väl ska cykla så hittar man sin lampa helt tom på batterier i sin ficka eller ryggsäck. Dessa lampor har knapp med dubbelklickfunktion som förhindrar att lampan tänds oavsiktligt. Lamporna har även ANT+ och Bluetooth smart och kan anslutas till både din Garmin eller Bontrager Transmitr-enhet för trådlös kontroll och batteristatus. Smart trådlös integration i en lampa där du får väldigt mycket, inte bara lumen, för pengarna.

Vikt framlampa: 33 gram. Vikt baklampa: 176 gram.

Pris : 1 800 kronor.

Läs mer om lamporna hos TREK


Coronapandemi och klimatkris – Sverige sover bort chansen till en grön omställning
Blogg

Coronapandemi och klimatkris – Sverige sover bort chansen till en grön omställning


Under rådande pandemi har vi i Sverige och runt om i världen sett ett enormt uppsving för cykeln som transportsätt och som rekreation. Flera andra länder och städer har insett läget och därför gjort punktsatsningar på just cykel. I Frankrike har man till exempel infört ett specifikt bidrag för de som cyklar och i Berlin och flera andra städer gjorde man blixtsnabbt om vissa bilfiler till pop up-cykelbanor. I Storbritannien satsar man över 20 miljarder på cyklister och fotgängare. Det finns flera anledningar till detta. Då cykeln är ett billigt och tillgängligt alternativ till kollektivtrafiken blir ökad cykling direkt ett sätt att minska smittspridningen. Man tar samtidigt tillfället i akt och ser coronakrisen som en möjlighet att snabba på den gröna omställningen.

Men det är en möjlighet som verkar ha gått Sveriges regering helt förbi. Under pandemin har man inte kommit med en enda ny eller specifik insats för att stimulera och underlätta ökad cykling. På frågan om varför det är så, och om regeringen har något nytt på gång fick jag inget svar alls från Tomas Eneroth, förutom tidigare nämnda ”vilja” då. Den svenska pyspunkan är ett faktum.

Då cykeln är ett billigt och tillgängligt alternativ till kollektivtrafiken blir ökad cykling direkt ett sätt att minska smittspridningen.

Men även om det går långsamt ska det sägas att det på mer lokal och kommunal nivå händer en del bra saker på cykelfronten i Sverige. Jag har dock allt svårare att förstå regeringens sega förhållningssätt till cykling, särskilt med tanke på att Sverige redan ligger ljusår efter cykelländer som Danmark och Holland. Organisationen Svensk Cykling sparade knappast på krutet i en nyligen publicerad debattartikel där man krävde rejäla satsningar på cykling i den kommande nationella planen för infrastruktur. Där lät det såhär, och vi kan bara hålla med:

Regeringen vill att andelen som reser med cykel ska öka, men törs inte fatta beslut om ett mål för den ökade cyklingen i Sverige. Och hur ska ökningen gå till när satsningen på andra trafikslag alltid är mångdubbelt större medan cykel får nöja sig med växelpengar?

– Nu är det dags att regeringen med infrastrukturminister Tomas Eneroth i spetsen sätter ett mål för den ökande cyklingen i Sverige och hur det målet ska uppnås. Ordet cykel finns med två gånger i finansplanen medan husbil nämns 18 gånger. Regeringen satsar 151 miljoner kronor för att fler ska kunna låna till att ta körkort. Det ska jämföras med de 300 miljoner kronor som läggs på cykel i stadsmiljöavtalet, säger Klas Elm VD Svensk Cykling.

Att som Tomas Eneroth och regeringen tala sig varm för cyklingen är en sak. Men precis som för slangar med pyspunka tar luften förr eller senare slut. Då krävs det handling för att få ordning på haveriet.


En lag för säkrare omkörningar? Glöm det!
Blogg

En lag för säkrare omkörningar? Glöm det!


Många cyklister, inklusive jag själv, vittnar om en otrygg och allt mer hotfull trafikmiljö. En miljö där många bilister kör om utan vettig marginal och ibland till och med tar sig rätten att läxa upp cyklister med hjälp av sina fordon. Jag är övertygad om att en tydligare lagstiftning kring vad som gäller vid omkörning av cyklister skulle göra situationen på våra vägar bättre och säkrare. En lösning är att göra som i Spanien, Portugal, Tyskland, Frankrike och flera andra länder, där man lagstadgat om en omkörningsmarginal på minst 1,5 meter.

Så här lyder lagen i Sverige i dag:
33 § Den förare som kör om skall lämna ett betryggande avstånd i sidled mellan sitt fordon och det fordon som körs om.

Problemet med den här lagformuleringen är att vad som menas med “betryggande avstånd” inte är definierat. Situationen blir alltså helt beroende av en subjektiv bedömning från den omkörande bilisten. Det är ungefär lika luddigt som om vi hade haft en lag som reglerar hastigheten på våra vägar med formuleringen: ”Kör så fort det passar givet situationen.”

De senaste åren är det flera som har försökt att driva den här frågan i Sverige. Förutom några initiativ från cykelbranschen står den med som en punkt i intresseorganisationen Svensk Cyklings politiska manifest ”Lagstadga om avstånd för motorfordon vid omkörning av cyklister till minst 1,5 meter.”

Vissa länder har till och med träffsäkra slogans i kombination med vettigare lagar

Förslaget har även lagts fram som motioner i riksdagen i flera olika omgångar. Senast var det Liberalernas Nina Lundström som tyckte att det var dags för en tydligare lagstiftning i frågan. Svaret från regeringen och infrastrukturministern Tomas Eneroth var att det saknas beredningsunderlag för ett sådant förslag, vilket betyder att frågan inte har utretts. Problemet är att han svarade exakt samma sak på liknande motioner 2018. Därför ställde jag frågan till Tomas Eneroth om varför det inte tas något initiativ till att utreda detta och skapa det nödvändiga beredningsunderlaget. Förslagsvis skulle man ju kunna ge uppdraget till nyinrättade Cykelcentrum på Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI. Jag ville även veta hur infrastrukturministern själv ställer sig till frågan om en 1,5-meterslag för passering av cyklister på våra vägar? 

– Det finns i nuläget inte stöd för att en ändring av trafikförordningen faktiskt skulle innebära en säkrare trafikmiljö. För att öka regelefterlevnaden ser jag att det behövs mer information, men också att polisen beivrar regelöverträdelser. Det här är frågor som jag tycker är viktiga och som jag kommer fortsätta att arbeta med, svarar Tomas Eneroth på mina frågor.

Jag är inte nöjd med det svaret. Det är både diffust och tandlöst. Inom ramen för den nationella cykelstrategin säger regeringen att man arbetar för ökad och säker cykling. Trots en mängd möjligheter att svara på frågan hur det ska göras uteblir både svaren och de konkreta förslagen. Det enda man lyfter är den nyinrättade ”Cykelgatan”, vilket innebär att kommuner kan reglera gator som cykelgator där cyklister har ett visst företräde framför motorfordon. Syftet, att främja cykling och på sikt få fler att börja cykla, är inte dåligt i sig. Men det behövs mycket mer än en ny skylt (som det förövrigt tog mer än åtta år att utforma) för att göra landets vägar och gator säkrare för svenska cyklister.  

Så svårt är det inte…

Min tolkning är att regeringen helt enkelt inte verkar se problemet och att man då inte är öppen för lösningar. Jag skulle även gissa att det är enklare för Tomas Eneroth att bara säga att han bryr sig om cyklisters säkerhet och komma med tomma ord om att han ska jobba med detta, utan att egentligen behöva göra något alls. Jag vill inte sprida politikerförakt, men man kan inte påstå att man jobbar för en fråga om man konsekvent och i flera år duckar för lösningar utan att komma med några som helst egna förslag. Då blir det bara tomma ord som inte förpliktigar till att ta några som helst obekväma beslut. Och det är inte bara jag som känner viss frustration här.

– När det gäller just 1,5-metersförslaget är det frustrerande att inget händer. Mycket, eller i varje fall något, skulle behöva göras. Regeringen vill jobba med ”säkra omkörningar”. Men det tycker inte jag räcker. Lagen säger redan just det – och det funkar ju inte. Jag tänker snarare att om andra länder kan så borde Sverige också kunna, säger Klas Elm på Svensk Cykling.

På ett plan har jag väldigt svårt att förstå det enorma motståndet i frågan. För just 1,5 meter är en marginal som vi är ganska vana vid i synnerhet nu i dessa coronatider men även i övrigt i trafiken. Våra motorvägar är till exempel byggda så att två vanliga bilar som kör parallellt ska ha exakt 1,5 meters marginal mellan sig om de kör i mitten av sina respektive filer. En kan ju fundera lite på hur det hade sett ut om marginalerna var reducerade till några ynka decimeter.

Jag tror att vägen framåt här delvis är att skapa mer uppmärksamhet i frågan för att på sikt skapa en större politisk enighet. För att skapa opinion och större förståelse för svenska cyklisters situation behöver vi nog tyvärr i större utsträckning både filma och sprida de farliga omkörningar vi är med om, och polisanmäla när det är befogat. Då polisanmälningar med högsta sannolikhet inte kommer leda till något tydliggörs det nämligen att existerande lagstiftning är helt verkningslös.

Tycker du detta är en viktig fråga? Dela gärna artikeln i dina sociala kanaler.


Bosön söker vältränade cyklister till unik studie
Blogg

Bosön söker vältränade cyklister till unik studie


Nu söker Bosön deltagare till en unik träningsstudie. Syftet med studien, som är finansierat av Centrum för idrottsforskning, är att undersöka om kolmonoxid-inandningar inför träning kan förbättra träningseffekten jämfört med höghöjdsträning hos uthållighetstränade individer. Alla tester och träningspass kommer att ske på Bosön, i Riksidrottsförbundets Laboratorium för Prestationsutveckling på Lidingö.

Ansvarig för studien är Daniele Cardinale, forskare vid institutionen Fysiologi, nutrition och biomekanik på Gymnastik- och idrottshögskolan (GIH), kompetensområdesansvarig idrottsfysiologi avdelningen Elitidrottsstöd Riksidrottsförbundet samt ansvarig för Riksidrottsförbundets Laboratorium för Prestationsutveckling på Bosön.

Urvalskriterier

För att du ska vara behörig att delta behöver du uppnå följande kriterier:

  • Du ska vara en vältränad cyklist (minst 10 timmar uthållighetsträning per vecka).
  • Frisk kvinna eller man i åldern 20 – 40 år.
  • Vara skadefri.
  • Inte konsumera kosttillskott under studieperioden.
  • Drogfri (exempelvis rökning, snus, antiinflammatorisk medicinering med mera).
  • Du ska kunna avstå från tävlingar under studieperioden (februari-mars 2021).
  • Du ska svara negativt på dopingtest.
  • Inneha en egen pulsklocka och wattmätare.
  • Kunna träna på Bosön måndagar, onsdagar och fredagar.

Urvalet till studien kommer att baseras på din prestation under ett tre minuters maximalt arbete på en ergometercykel. Väl uttagen till studien blir du slumpmässigt tilldelad en grupptillhörighet, antingen kolmonoxidgrupp, höghöjdsgrupp eller kontrollgrupp. Oavsett grupptillhörighet genomför du samma tester och träningspass som övriga deltagare.

Studien kommer genomföras under perioden februari-mars 2021. Träningsupplägget består av 12 övervakade högintensiva träningspass à 60 minuter på ergometercykel under fyra veckor, där tester genomförs veckorna innan och efter träningsperioden. Utöver de övervakade träningspassen bibehåller du på egen hand den träningsvolym du är van vid, men undviker intensiv träning.

Följande tester och prover kommer genomföras för att utvärdera träningseffekten och fysiologiska anpassningar:

  • Prestation vid time-trial
  • Maximal syreupptagningsförmåga
  • Arbetsekonomi
  • Critical power
  • Kroppssammansättning
  • Blodprov (Hemoglobinmassa m.m.)
  • Urinprov (Doping)
  • Muskelvävnadsprov  

Vid fullbordat studiedeltagande får du ta del av resultat från dina genomförda tester och viss ekonomisk ersättning utgår. Ditt deltagande i studien är frivilligt och du kan när som helst välja att avbryta deltagande.


Jackal – helt ny hjälm från Lazer
Blogg

Jackal – helt ny hjälm från Lazer


Anrika Lazer fortsätter satsa på MTB-sortimentet. Efter lanseringen av Impala och Coyote 2019 släpper de nu Jackal.

För att skapa en riktig premiummodell har komforten optimerats i alla vinklar för bästa upplevelse. Hjälmen utgörs av 7 olika delar med smart placerade ventilationskanaler.

Passformen har optimerats genom att Jackal är designad med Lazers Advanced Turnfit® system, med både vertikal och horisontell justering.

Hjälmen har testats på Virginia Tech hjälmtestanläggning och fick perfekt 5-stjärnigt testresultat. Det betyder att Lazer nu har totalt 10 olika hjälmar med 5-stjärniga testresultat. Den kommer i versioner med eller utan Mips. Visste du förresten att Lazer är en del av Shimanofamiljen?

Jackal är anpassad för googles och har ett praktiskt magnetspänne som gör det enkelt att ta på och av hjälmen, även med handskar på. Det ingår dessutom även ett kamerafäste som är lätt att ta av och på. Kort och gott en riktigt genomtänkt hjälm, full av finesser och funktioner.

Rek pris utan Mips: 1999 kr
Med Mips: 2199 kr

Läs mer om hjälmen här!

Just nu tävlar vi ut en hjälm till er som prenumererar, håll utkik i tidningen eller i vårt nyhetsbrev för detaljer.


Kärlek börjar med bråk
Blogg

Kärlek börjar med bråk


Jag är så fasligt kluven. Egentligen är cykling för mig, var den än äger rum, totalt okomplicerat – något av det roligaste man kan göra med kläderna på. I skogen får smilbanden kramp av glädjen som stigen och naturen frammanar. På vägen njuter jag av det meditativa tillstånd som kan uppstå i det skönt monotona nötandet, eller av den helt fantastiska känslan när en grupp cyklister bildar en fungerande klunga i mekaniserad symbios. Till och med en annars riktigt dålig pizzeria kan ju få en Michelinkrog att framstå som tråkig – bara man besöker den under en cykeltur.

Till sin natur är cyklingen enligt mig även en i grunden osjälvisk handling. Jag menar att den i sig inte drabbar någon levande själ negativt – vi tar minimalt med plats, vi låter inte och vi påverkar inte miljön negativt på något sätt. Tvärtom är cykling det absolut mest energieffektiva sättet att transportera sig på, i alla fall så länge vi rör oss på land.

Hade jag fått önska hade jag gärna sluppit diskutera konceptet cykel, precis som att man inte diskuterar konceptet ”att andas”. För jag ser inga uppenbara skäl till varför företeelsen cykling behöver vara så laddad. Ändå hamnar vi där, nästan varenda dag.

Som chefredaktör för Bicycling vill jag ändå tro att det är min roll att på olika vis stå på barrikaderna och försvara oss cyklister, något som få andra gör. Jag gör det för mig och jag gör det för dig. Det kan låta lite gnälligt ibland – men det är egentligen bara förtäckt kärlek.

Just nu går världen igenom en tung period och vi lever omringade av ganska negativa nyheter, något som våra hjärnor bevisligen dessutom är extra bra på att uppmärksamma och gå igång på (clickbaits är ju en succé större än internet). Så det kanske kan vara läge för lite jujutsu på våra egna hjärnor. Vad sägs om att vi som cykelkollektiv blir bättre på att sprida, dela och lajka även det som faktiskt bara är en positiv eller rolig nyhet kring cykling? Även rent konkret – ta med den där nyfikna eller kanske till och med skeptiska vännen på en cykeltur. På sikt kanske kärlek inte alls börjar med bråk, utan bara med cykling.


VM-brons i E-cykling på Zwift till Cecilia Hansen
Blogg

VM-brons i E-cykling på Zwift till Cecilia Hansen


Cecilia Hansen gjorde en imponerande bedrift och plockade en bronsplats på världens första VM i Zwift/E-cykling. Hon var dock inte ensam svensk på topp tio listan för på åttondeplats hamnade Göteborgaren Emma Belforth. Detta i en tävling som lockade en blandning av världscyklister som Anna van der Breggen, Annemiek van Vleuten och Annika Langvad och mer rena ”E-sportare”.

Tävlingen får även sägas vara smått historisk för UCI Cycling Esports World Championships on Zwift, är första gången ett VM i en Esport varit officiellt sanktionerat av en olympisk sportfederation.

Redan innan start var Cecilia Hansen favorittippad. Dels är hon en av världens mest rutinerade Zwiftcyklister och ligger på nivå 50, i våras vann hon även Tour of Watopia.

Banan som kördes var Watopia Figure 8 Reverse och distansen 50 km
-När banan blev offentlig stod det klart att det som gällde var ge allt i 80 sekunder på sista backen och sen spurta, säger Cecilia om taktiken.

Hur laddade du för tävlingen?
Vi har just avslutat en liga på 8 veckor samt att jag kör lagtempo på torsdagar, resten av tiden la jag på att träna på banan.


Funkade taktiken till slut?
-Själva loppet utspelade sig som väntat, det sprack av en större grupp redan i första backen, någon till föll av i andra backen. Det var bara USA, med största laget som testade något sista halvan av loppet. Jag låg bra placerad in i backen. I sista lilla knicken precis innan backen stack Gigante och Moolman Pasio (tvåan och ettan) Jag gav allt i backen, tryckte av min powerup (en digital boost som kan användas när man själv väljer) och ställde mig upp men hade ingenting kvar att spurta med. Jag såg inte ut att gå över linjen som trea, säger Cecilia

Men det gjorde hon och vi vågar väl påstå att Cecilia, med ett brons från första upplagan av ett VM, nu är historisk.
-Det känns som att jag fick till en fullträff. Jag fick ut allt jag hade för dagen och hade hundradelarna på min sida, säger Cecilia.

Norbergscyklisten Cecilia Hansen

Övriga svenskar
Marlene Bjärehed slutade på en 37:e plats. Herrarna gjorde sitt bästa för att hänga med och bäst där blev Johan Norén på en 17:e plats. Följt av Olof Åström på en 27:e plats. Placeringar som räckte för att slå exemplevis både Victor Campenaerts (31) och Edvald Boasson Hagen (35) Även Samuel Brännlund var med och körde men hamnade, trots en urstark avslutning, strax utanför topp 50 listan.

-För e-cycling i Sverige så betyder dagens resultat väldigt mycket! Cecilias bronsmedalj och alla övrigas fina resultat är ett kvitto på att Sverige är ett av dom främsta länderna i om e-cycling. Det stora intresset gör också att vi som förbund får mer möjligheter att satsa ännu mer, säger Conny Björnehall på Svenska cykelförbundet. Som vi efter tävlingen lägligt nog når på en trainer.

På damsidan blev det sydafrikanen Ashleigh Moolman Pasio som tog hem guldet och på herrsidan blev det tysken Jason Osborne. Precis som i övriga cykelgrenar kan de nu de kommande 12 månaderna stoltsera med att köra i regnbågsfärgerna.

Ashleigh Moolman Pasios avatar

Sex starka svenskar redo för VM i E-cykling på Zwift
Blogg

Sex starka svenskar redo för VM i E-cykling på Zwift


På onsdag smäller det, då är det dags för det den första upplagan av UCI Cycling Esports World Championship och sex svenskar är med i fajten om medaljerna och äran. Svenska Cykelförbundets Conny Björnehall berättar hur det egentligen funkar med ett virtuellt VM.

Hur många länder deltar?
22 länder har accepterat inbjudan och uppfyller kraven på att få vara med.

Hur många deltagare totalt?
55 Kvinnor och 78 män.

Hur funkar det rent praktiskt när folk sitter i 22 länder och tävlar mot varandra? Hur samordnas det?
Eftersom Zwift och E-cycling bygger på att man kan koppla upp sig hemifrån så är det inte ett så stort problem. Alla dessa cyklister är vana vid E-cycling och plattformen har stöd för väldigt många cyklister samtidigt. Det kräver dock självklart mycket planering och koordinering.

Vem kontrollerar att det inte förekommer fusk?
Det finns flera kontrollinstanser för att motverka och förhindra fusk. Zwift och UCI har ställt hårda krav på cyklisterna och vi som förbund hjälper våra cyklister att uppfylla dessa. Dels så har alla cyklister fått utskickat en fabrikskalibrerad trainer som inte går att kalibrera om själv. Man har också stränga krav på vilken utrustning som skall användas. Cyklisterna måste filma när de mäter vikt och längd och videos på det ska skickas in 72 timmar innan loppet, cyklisterna kommer även filmas under hela loppet.

Banan som gäller är Watopia Figure 8 Reverse och distansen är 50 km

Doping inom e-sport är en het fråga, hur kommer dopingkontrollerna genomföras?
Doping är en stor fråga inom all sport. Våra cyklister ingår i den Nationella antidopingpoolen och man har också närvaroregistrering på cyklisterna. Alla cyklister som tävlar i VM måste uppfylla samma tuffa krav som annars.

Var kan man följa sändningarna?
Vi kommer ha ett försnack och även kommentera hela loppet utan bild på SWECyclings Youtubekanal från klockan 14.30 HÄR. Racen följs av eftersnack och förhoppningsvis segerintervjuer. Live kan man följa VM på lite olika kanaler. HÄR är en lista med länkar till olika medier som sänder.

Blir det några prispengar till de bästa cyklisterna?
Ja, även om jag tror att äran och titeln är det viktigaste så finns det även prispengar. 1:an får 8000 euro, 2:an får 4000 och 3:an får 2000 (samma för dam och herr)

Hur är formen hos de svenska cyklisterna?
Den är väldigt bra! Vi hade ett förberedelselopp förra veckan och då visade man verkligen framfötterna mot tufft Skandinaviskt motstånd. Samuel kom 2:a och både Olof och Johan var med i 1:a klungan. Emma vann sitt lopp just före Marlene och dom två var faktiskt ganska ohotade under loppet. Cecilia hade inte möjlighet att köra loppet men är i väldigt bra form.

Okej, vem vinner då?
Det är väldigt svårt att säga. Jag tror dock ärligt att vi kommer att se svenska cyklister på pallen både på herr och damsidan. Sedan kommer det att vara dagsform och extremt små marginaler som avgör. Men det kommer att bli väldigt spännande och roligt!

SÄG HEJ TILL VM-TRUPPEN
Här är de sex svenska cyklisterna som ingår i den svenska VM-truppen:

Malene Bjärehed
Ålder: 39
Erfarenhet på Zwift: Nivå 43
Favoritbana på Zwift: UCI WORLDS HARROGATE CIRCUIT 2019
Styrka: Erfaren Zwift-cyklist med mer än 150 lopp.
Vill förbättra: Kapaciteten för upprepade insatser med hög intensitet
Favorit inom gruppcykling: DIRT Friday Morning Sprintapalooza
Zwift Highlight: Kvalificering för det första världsmästerskapet i E-cykling någonsin
Roliga fakta: Ett guld och ett silver från Master National Championship i orientering. Jag har gjort fler kilometer på Zwift än utomhus. Köpte min första racercykel 2019 men har kört och tävlat på Zwift sedan 2018.

Samuel Brännlund
Ålder: 41
Zwift-nivå: Tre år på Zwift och nivå 48
Favoritbana: Richmond
Styrka: Allround
Vill förbättra: 20-30 min power
Favoritträning: 40/20 intervall
Sportlig höjdpunkt: Att jag kan komma tillbaka efter en allvarlig krasch och skada 4 år sedan, och naturligtvis varje gång jag vinner ett lopp 😃
Rolig fakta: Började cykla när jag var 27 år

Cecilia Hansen
Ålder: 39 år
Erfarenhet på Zwift: Har varit på zwift sedan beta, level 50
Favoritbana:  Harrogate UCI eller Richmond UCI.
Styrka: Min styrka är kort sprint, klättring kan förbättras.
Favoritträning: Favorit workout är TTT.
Sportlig höjdpunkt: När jag vann min första guldmedalj vid Amatör-VM i Perth, 2016. På zwift, när jag vann Tour of Watopia, våren 2020.

Cecilia Hansen är med på Zwifts ”Riders to watch” lista. Detta tillsammans med världsstjärnor som Anna van der Breggen och Annemiek van Vleuten.

Johan Norén
Ålder: 36
Erfarenhet på Zwift: Nivå 39, två år på Zwift
Favoritspår på Zwift: Alpe du Zwift (om benen är bra …)
Styrka: Långa stigningar.
Vill förbättra: Sprints
Favoritträning: Långa uthållighetsturer utomhus med gott sällskap
Höjdpunkter: Trea på Swedish National MTB Marathon-serien 2019
Roligt faktum: Kraschade och bröt båda mina armbågsleder vid min första riktiga mountainbike-tur

Emma Belforth
Ålder: 35 år
Erfarenhet på Zwift: Cirka 2 år
Favoritbana: Varje bana med långa stigningar. Min styrka är långa stigningar och aktiv cykling
Favorit workout: Jag har inte en! träningen måste göras och jag gör det bara.
Sportlig höjdpunkt: 2: a (2020 Elit) och 3:a (masters) 2018 i Nationals MTB, min favoritdisciplin.
Roligt faktum: Började cykla 2018. Jag har tävlat i både löpning och XC-skidåkning hela mitt liv.

Olof Åström
Ålder: 32
Erfarenhet på Zwift: Nivå 23. Har varit knappt ett år på Zwift. Började min karriär som cykelbud 2010 och tre år senare gick jag in i elitkategorin på vägen och har sedan tävlat och tränat som en elitamatör.
Favoritbana på Zwift: Everything Bagel
Styrka: Korta branta stigningar
Vill förbättra: Min sprint!
Favoritträning: 2-3 timmars fartlek med vänner
Sportlig höjdpunkt: Min bronsmedalj vid Svenska Nationella mästerskapen i 2018
Roligt faktum: Galen i vaniljglass och godis i en konstig kombination

Läs mer om tävlingen hos Zwift!